日常出行是每个人获取发展权的重要手段，随着经济的发展和时代的进步，公共基础设施均等化已成为人们关注的重要问题，交通公平也成为各个领域研究的热点课题。为促进交通公平、制定更加合理的交通规划与政策，文章以昆山市为研究对象，基于手机信令数据和高德地图API(application programming interface，应用程序编程接口)出行时耗数据，运用加权平均的可达性和泰尔指数，对昆山市交通公平性问题进行了深入分析。研究发现，在同一研究单元内公共交通可达性低于小汽车交通，但公共交通公平性优于小汽车交通，即交通建设关注了公共交通公平而忽视了效率；在同一种交通方式中，公平性在空间上均呈现出中心城区高四周低的分布态势，且空间公平性差异主要是由控规单元之间可达性水平的差异导致。根据研究结论，建议昆山进一步优化公共交通基础设施空间布局，并采取公交提速等措施，实现公平与效率兼顾，提升公共交通的竞争力水平。

新时代发展背景下，我国的经济、社会和城镇化都在不断革新，发展方式由高速增长逐渐转向高质量精细化发展。自然资源部的机构改革方案成功通过标志着我国国土空间规划新时代的来临，也是城市规划作为空间治理与发展的关键学科及时响应国家发展需求所作出的重大改革与创新。文章根据当前规划体系变革、空间建设质量不高和空间治理体系亟待完善的背景，总结当前国土空间规划与空间治理所遇到的问题，结合国内外空间规划实施的创新对策，从协同治理的视角出发探寻未来城市空间高质量发展的路径和对策。

进入21世纪以来，我国社会经济发展的重心逐步从效率优先向社会公平转变。城市规划是维护社会公平的手段之一，其重要内容之一的公共服务设施布局的合理与否则是社会公平在空间上能否得到落实的重要体现。但是目前关于城市公共服务设施的评价更多的是基于设施空间位置及其联系，而不是基于设施服务人群能力和特征。文章以武汉市中心城区为例，以街坊为基本单元，利用POI数据，分析武汉市的3类基本公共服务设施，包括生活服务设施、小学、医疗设施，空间分布的基尼系数和区位熵，归纳出对公平性影响较大的3类典型区域：位于低人口街坊的极高值类，城市远郊区极低值类、城市中心区极低值类。研究为实现空间资源配置上的社会公平提供了参考。

通过采集上海市养老机构、养老床位及上海市街镇、道路的基础空间数据，基于A rcGIS平台采用平均最邻近指数、核密度分析、均值比及改进的两步移动搜索法，实证分析上海市养老机构的空间分布特征和可达性水平。结果表明：①上海市养老机构与老年人口的分布基本实现空间耦合。②养老机构呈现市中心高度集聚的分布模式，养老床位数则由市中心到郊区呈现集聚—分散的格局。③94%的街镇养老机构提供基础服务的经济可达性水平大于1。④私家车出行方式的空间可达性最好，且61.29%的街镇能够在1h交通距离内提供养老服务。

以济南市中心城区为研究对象，基于居民通勤调查分析居民通勤特征，重点剖析带状形态影响下的居民通勤流动、职住密度圈层及职住平衡状况的空间差异。研究表明：东西狭长的带状城市东西向通勤居多，其通勤距离、时间更长，满意度更低；通勤流量密度呈现东西拉长的椭圆状分层结构；带状城市居民职住密度由中心区域向外围降低，依据职住密度划分三大椭圆圈层：核心区、近郊区、远郊区，离核心区越近、就业密度越高，职住平衡状况越好。

我国大中城市中职住失衡、交通拥堵、入学难、就医难等问题与空间失配息息相关。空间失配已成为城市经济学、社会学、经济地理学等多学科关注的热点研究领域，其研究范围也从传统的职住关系扩展到公共服务供给、城市资源保护、政府治理等更广阔的领域。通过对近10年来国内外“空间失配”文献进行梳理，阐述了目前为止该研究领域的发展状况，并对研究内容和方法进行归纳总结，最后在研究范围、研究方法和研究对象等方面提出空间失配的未来研究趋势。