近年来，作为上海城市生态屏障的崇明东滩湿地遭受过度围垦、酷渔滥捕、芦苇收割、过度放牧等人类活动的强烈干扰，导致湿地生态系统严重退化，生态功能丧失，直接威胁到上海市的生态安全。加强对退化湿地生态系统的修复与保护对策研究。湿地的开发利用应坚持可持续发展的原则，应该模拟自然湿地生态系统建设人工湿地生态系统，走湿地生态开发之路，使开发后的人工湿地生态系统既有自然湿地的服务功能，又可以产生良好的生态、经济与社会效益。

　　分析崇明东滩湿地的现状以及围垦造成的东滩滩涂生境的破坏状况，阐述了东滩地区生态发展规划原则，并对东滩潮沟、植被、鸟类生态位推移情况等进行动态研究，从而提出了东滩地区的生态区划及其动态预测。

　　东滩国际湿地公园所处地点的敏感性、生态的重要性，在国内外已得到高度的关注，国际湿地公园的建设目标具有非盈利特性，并具有巨大的经济与社会效益。结合对生态旅游及生态旅游市场的分析，分析东滩国际湿地公园首期建设内容与进展情况。

　　结合上海交通白皮书提出的交通发展战略目标，东滩应发展与自然和谐的、清洁无污染的、安静无噪声的、安全快捷的、舒适宜人的人性化绿色交通系统，对外需建立汽车专用路、市域快速轨道交通两种方式有机结合的复合型快速通道，内部则形成快速公共交通、人性化的步行系统、绿色环保的自行车交通相结合的综合交通系统。

　　随着化石能源资源的日益枯竭，从长远发展分析，新型可再生能源将是能源的重要发展方向。介绍了可再生能源的发展现状，指出经过最近20年的发展，可再生能源已取得了长足的进展，其中某些转换技术比较成熟，在生活能源中发挥越来越大的作用。初步分析了崇明岛的可再生能源资源，表明崇明蕴藏着丰富的可再生能源资源，是开发可再生能源的理想地域。通过有序的开发规划，可望成为我国有代表性的新型可再生能源基地。

　　以上海崇明生态休闲林规划设计为例，试图突破常规的规则式苗圃建设方法和大面积密植的园林植物造景方法，以景观生态学、生态学和景观美学三个理论相结合为理论指导，以地区潜在自然植被为森林基质目标类型，以植物群落斑块为基本单位，模仿天然森林的树种构成和结构，以多树种、多层次、异龄结构、团状混交为群落配置模式，以标准样方进行群落设计，以营建林分健康、结构稳定的森林生态系统和优美自然、颇富野趣的城市森林景观，达到“虽由人作，宛如天成”的森林景观效果。

　　简述人工湿地的概念、原理、分类及其构造，并引用几个国内外应用人工湿地系统处理污水的实例，重点讨论了人工湿地活水处理技术在我国的应用现状、优势、存在的问题及其发展趋势。肯定了人工湿地作为一种新型的生态废水处理工艺，在工艺设计、工程技术、经济效益和美化环境等方面具有突出的优势；但人工湿地污水处理技术在其发展和应用中还存在着许多制约与不足。针对我国应用人工湿地系统处理污水的现状和发展提出了以下对策：开发建立人工湿地数据库；加强人工湿地污水处理技术的研究和开发应用；重视本地资源条件的利用；探索人工湿地生态污水处理技术的市场化运营方式。

　　由于历史久远的行政区划难以反映持续变化的城市体系格局，发达国家设立独立于行政区的都市区来解决行政区划与城市体系脱节的问题。都市区是指一个具有较大人口规模的核心区以及空间上与之相连且具有较强经济和社会联系的地区，它是人口和经济活动聚集的中心。本文对美国和加拿大都市区的历史沿革、划分标准及原则、区划现状以及意义进行了详细介绍。我国处于高速城市化的过程之中，城市体系格局变化迅速，我国亟需进行全面的都市区研究与统计工作。

　　通过对沿海港口城市——宁波空间形态演变过程的分析，宁波城市形态经历了中心城区点状形成—单核心蔓延生长—飞地式生长—组团相向生长四个阶段，提出宁波城市空间形态的发展是与港口的发展密切相关的，并探讨如何优化未来宁波城市空间形态，加强宁波中心城区功能，并建设北仑次级CBD，增加港口发展空间，改善港口建设条件，加紧杭州湾大通道的建设，从而进一步提升港口功能，优化城市空间。

　　作为一种新兴交通模式，快速公交相比其他公共交通技术经济优势明显，其系统关键技术需要一系列软硬件支持。公交专用道（路）、车站设施、车辆装备、信息服务系统与其他交通方式的整合、与保障体系等是其核心组成。借鉴国外成功经验，结合我国城市交通具体情况，建立并逐步完善有中国特色的快速公交系统，以期提高公交运营速度与整体服务水平，进而从根本上改善整个交通环境。

　　武汉“四季花城”住宅小区业主和开发商之间的纠纷实际上反映了我国城市规划公众参与的尴尬现状，程序不民主、机构不完善、法规不健全是城市规划中保障公众利益的三大障碍。发达国家公众参与的理论与实践为我们提供了借鉴，我国城市规划应加快公众参与的步伐，同时完善公共管理体制，使公众利益得到制度上的保障。