由高速公路和快速路组成的高快路系统是满足大都市区范围内长距离快速机动化交通需求的主要载体，是支撑城市空间结构拓展和产业布局重构的重要因素。论文分析了大都市区化背景下高快路一体化的内涵和布局形态，采用供需平衡模型测算高快路发展规模，通过计算节点和线路重要度确定高快路主要控制节点和走向，结合理论分析和城市实践，估算高快路环线半径。最后以南京大都市区为例进行了应用研究。

延安是我国典型的黄土丘陵沟壑区川道城市。多年来，城市交通条件的每一次突破性改善都导致城市用地扩展冲破瓶颈，并使城市结构和形态产生新的变化。基于此，本文分别从城市形态、功能结构、土地开发三个方面分析了交通条件变化对延安市用地布局的影响，提出了“有限扩张、组团集中；点轴带动、多级联动；疏密有序、适度开发”的用地布局策略，以期为今后建设提供参考。

为有效应对城市道路交通突发事件，运用AHP 方法构建多级递阶层次结构模型对城市道路交通突发事件应急响应分级进行了研究。建立以事件本身所具有的属性、事件发生区域城市道路网脆弱性及城市公安交通管理部门的机构弹性为主的评价指标体系，对每一指标进行了量化和说明，计算综合评分，最后确定应急响应等级。以一起治安事件引发的城市道路交通突发事件为例进行计算，结果表明该方法能有效解决应急响应分级问题。

机动车增量控制作为交通需求管理的一种手段。近年来，新加坡、东京、香港、上海、北京、贵阳、广州等城市相继从不同角度对机动车总量进行控制，一定程度上抑制了机动车快速增长的态势，但由于使用控制方法不同取得效果差异较大。本文在回顾国内外城市实施机动车增量控制方法的基础上，从控制方法、控制车型、竞拍价格等方面进行对比分析，最后提出控制增量必须同步外市籍车辆管理措施防止“异地上牌、本地使用”，增量和存量使用手段需并重从而合理引导车辆拥有和使用，“推拉”政策相结合促进城市交通结构优化，从源头上实现城市规划与交通系统协调才能从根本上缓解交通拥堵。

近年来，以北京为代表的国内各大城市高密度功能区（C B D、金融街等）发展蓬勃，社会经济活动进一步繁荣，使得城市交通总量以数倍于人口增长的速度集聚式增长。机动化在给人们带来巨大效益的同时，也带来了一系列交通问题。本文主要研究高密度功能区对城市形态和功能布局，尤其是交通系统的影响和要求。针对其产业结构与经济现状、容积率、就业密度、交通配套和社会政策文化支持等多个维度进行横向比较研究，最后总结出北京和东京在以上几个方面的异同，并对国内城市建设未来发展相关方向进行展望。

大城市面临的交通拥堵及灰霾效应等交通问题不断复杂化、严重化，造成城市的正常运转受阻、影响市民出行的质量。解决城市交通的问题，应从管理的角度出发，提升一般普惠性公共交通和推行中高级模式公共交通。定制公交作为一种适应性管理的手段，能够有效替换部分小汽车出行，引导交通出行结构的改变，进而缓解交通拥堵及灰霾效应等问题。本文实地调研了北京定制公交的各项指标，并分析研究了相对于小汽车出行所带来的自然、经济及社会方面的复合生态效应，为城市交通的管理及定制公交的推行提供了实践参考。