目前国内城市轨道交通系统的建设模式在很大程度上限制了它的公共服务效能，中西部地区在城市发展水平上相对落后，应当在充分借鉴国内外城市轨道交通发展经验的基础上，努力打破思维定式，通过充分发挥快速轨道交通对城市空间结构的强力引导作用，使其成为真正支撑中西部城市长期和可持续发展的重要动力。

本文聚焦高铁站点如何影响城镇密集地区区域城市格局演化这一研究命题。在对国内外相关研究进行全面综述的基础上，指出从整合区域尺度和城市尺度展开研究，有助于深层次地揭示高铁站点影响下的区域城市格局演化机理。论文通过理论研究提出研究假设：在城镇密集地区，高铁站点在城市尺度和区域尺度内的综合可达性与高铁影响下的区域城市格局演化特征有着显著的相关性，同时积极效应的产生还依赖于其他因素的共同作用。为验证这一假设，本文拟以长三角地区为例进行实证研究。最后文章提出了两个有待验证的结论：（1）城市规模、高铁网络地位和站点区位共同影响城市在区域中的地位；（2）长三角地区区域整体结构向复合型都市圈转变。

通过对南京和波特兰两大城市进行平行对比研究，抓住其公交分担率跌至谷底后大幅上扬，发生了公交涅槃这一共同现象。从其构建公交都市的发展历程、面临的机遇与挑战、具体的应对措施进行分析，从而深入挖掘城市以公共交通出行为导向的内在动力。基于发展公交都市的供需关系，试图探讨发展公共交通与土地高效开发模式的关系耦合，最终以多主体的参与、多形式开发的视角对建成可持续发展的公交都市提出可操作性建议。

常规公交与轨道交通的衔接协调性直接影响着现代城市公共交通系统的运行效率。线网评价能够把握轨道交通沿线公交线网的现状特性并为公交线网的规划和优化提供有益参考。本文从3个层面确定了公交线网的10项评价指标，并运用未确知测度模型获得评价结果。该模型建立了各指标的未确知测度函数，综合利用信息熵理论和层次分析法确定指标权重，按照置信度识别准则进行等级判定，实现了对苏州市轨道交通1号线沿线公交线网的综合评价。

城乡公共客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带，也是城乡基本公共服务均等化发展的重要组成部分。考察中央与地方在城乡公共客运领域施行的政策法规建设实践，在发展理念、作用对象、经营主体与扶持监管方面建立了层级丰富的制度体系，对城乡公共客运“网络化”、“一体化”、“均等化”发展产生了积极的推动作用。通过对现有城乡公共客运政策法规体系的梳理与比较，建议在四个方面强化城乡公共客运领域的法治保障能力：一是提升立法层次；二是完善各级政府“权利—职责”规则结构；三是健全监管与救济法律机制；四是设计合理的公共财政扶持制度。

论文结合我国公共交通发展特点确定48个候选指标。运用德尔菲法进行指标初选：在第一轮调查中，以关联程度赋值平均值大于3.0、变异系数小于0.25为筛选标准删除8个指标；在第二轮计算后，采用BP神经网络法对指标进行优化，以权重小于60%为筛选标准删除11个指标，最终筛选出29个指标。又将评价体系分为目标层、准则层和指标层；通过训练神经网络，得到各指标权重及准则层权重。最后，以南京为例进行指标体系的应用，应用结果表明，该指标体系能够较准确和全面评价公共交通发展水平。

城市机动化进程加速异致城市交通问题日益突出，公交出行理念越来越被采纳，其中混合的土地利用模式被认为是提高公交出行的重要手段，但目前对于中小城市土地混合利用对公交出行影响鲜有讨论。在大数据背景下，本文结合城市大数据与小数据，以宜兴公交站点周边地区为研究对象和单元，提出结合公交刷卡数据与手机信令数据的公交分担率计算方法，进而分析土地利用混合对公交出行影响。研究表明，大数据和小数据结合的方法能够很好计算公交出行分担率，为相关规划和管理部门提供基础依据和决策参考。对于宜兴这种中小尺度城市，土地利用混合度对公交出行影响较小，采取混合土地利用方式进行土地开发，并不能有效提高居民公交出行比例。

近年来随着公交导向理念的兴起与资源环境的倒逼，公共交通越来越成为社会关注的焦点。但传统交通建模方法对公共交通出行考虑欠佳，相关理论远滞后于公共交通实际的发展程度，客观上导致公共交通决策的“失真”与小汽车使用的“泛滥”。本文从可达性的角度切入，通过对可达性相关理论的梳理，提出了一种能满足当下城市公共交通运行特点的新型可达性分析模型，并根据模型的基本特征，引入了精准度更高的互联网开放数据，进一步提高了模型的应用价值。最后结合GIS 软件对南京公共交通的实证研究表明，该模型对城市公共交通可达性的模拟较为准确，算法流程相对简明，反映出了公共交通的运行特点，可以应用于城市公共交通的有关分析中。