2013-10-18

时间：2013-10-18 

    北京市日前出台《城市道路空间规划设计规范》，为道路规划设置了不可逾越的红线，强化行人、自行车、公共交通工具的路权。要求非机动车道的宽度不得小于2.5米，人行道的宽度不得小于两米。同时，新建城市道路两侧的人行道和非机动车道将不再设置停车位。

    长期以来，中国式路权分配多数是机动车优于行人、自行车，小汽车优于公交车，致使许多城市的人行道、非机动车道变得狭窄。同时，道路两侧的停车位还要进一步挤压行人和自行车的出行空间，部分地区的行人只能被迫走上机动车道，在车水马龙中小心翼翼地穿梭。

    笔者认为，在交通参与者中，行人、自行车处于弱势地位，在路权分配上理应得到优先照顾。现在，由于出行环境恶劣，骑车和步行成为一件费时、费力、费心的事情，不少市民不得不放弃低碳上路、环保出行的想法，加入到开车一族，从而导致道路上的汽车越来越多。

    在这一背景下，北京一系列还路权于行人的做法让人眼前一亮。为人行道、非机动车道宽度制订标准，让道路规划有了不可逾越的红线，有力保障了行人、自行车的路权不被侵犯。

    道路两侧不设停车位，更是解决了机动车与行人、自行车争夺资源的问题。诚然，停车难是普遍现象，但增加停车位应该通过盘活空地资源、修建地下停车场等渠道实现，而不能以牺牲行人、自行车的利益为代价。

    笔者期待，有了北京的先例，更多的地方能将行人优先的理念写入制度，使之成为城市规划的共识，并落实到道路设计中去。只有让市民可以安全自在地街头漫步、轻松惬意地骑车上路，这座城市才会让人觉得可爱。

来源：中国建设报