本文针对“历史文化名城、历史文化街区就是文物”的论调，以及“历史文化名城、历史文化街区的保护必须遵循文物的保护方式与要求”的逻辑结论进行了制度概念层面的反思。认为造成这一论调与结论的原因在于：遗产保护制度变迁下所形成的固化思维模式，导致了文物概念范畴上的谬误，致使历史文化名城、历史文化街区保护等同于文物保护，由此，促使现实中历史文化名城保护、历史文化街区保护以及旧城历史文化遗产保护的乏力。同时，在这种思维引导下，片面单一的保护模式也成为了制度变迁下的产物，并且也是造成“重传统建筑等遗产，而轻城市文化环境”的制度渊源。

　　本文主要在济南历史文化为前提的背景框架中叙述济南老街古巷的历史发展变化、政府和现住居民对其的改造情况，以及对其未来规划保护的重要性。在实地考察和论文写作的过程中分别从政府部门、新闻媒体、旅行社、市民等方面研究了如何对老街巷进行保护和改造；开发老街旅游潜力的必要性，并提出合理的建议。

　　从我国城市更新的现状出发，研究我国城市更新中公众参与的实践情况，从而对我国城市更新公众参与的动力机制进行研究，总结出我国城市更新公众参与的内在动力和外在推力，从而做出我国城市更新中必须开展公众参与的结论。

　　现阶段，业主委员会、居委会、物业服务企业不符合社区自治发展，合理定位其角色，方能推进社区自治。目前社区居委会职能行政化、法律法规体制冲突、三巨头职能重叠、冲突，阻碍了社区自治发展，应对三者在社区自治中的角色进行重新定位。

　　以行政区划调整行为作为研究对象，总结各地上层政府对其所辖地域频繁进行区划调整的现实原因，主要包括空间层面的直接效用和行政管理层面的效用。在合理性分析中，从已有的正反面论调出发，在有效配置资源、协调地方矛盾、降低行政成本、改善行政效能等方面进行剖析。而空间的惯性阻碍、以效率挑战公平、保障基层管理和服务效率的信息基础弱化、对地方自治的威胁等成为区划调整中的现实问题。最后提出区划调整配套制度完善的重要性。

　　房价与物价是近年来社会关注的热点，有关两者关系的分析以定性或简单定量为主。本文在搜集整理南京市2005年11月至2007年10月月度房价与物价的基础上，运用协整理论、误差修正模型和格兰杰因果检验方法定量分析两者关系，发现南京市房价与物价存在协整关系，且短期内房价是物价的格兰杰原因，而长期内则反之。

　　本文以南京市主城区2007年开盘在售的商品住宅信息为数据分析基础，对南京市2007年商品住宅的发展概况和集聚特征进行了分析，并利用趋势面分析法和空间插值分析法对南京市商品住宅价格的空间分布进行了研究，得出了南京市主城区2007年商品住宅价格在空间上存在的几个特征。文章的最后，对南京市商品住宅价格空间分布的影响因素进行了简要的论述。

　　本文以中山大学南校区的4个校前区为研究对象，通过语义差别法（SD法）和直接观察法等对各个校前区空间的现状特点和行为特征进行分析，分析位于校园不同功能区的校前区使用者及其行为差异，以及不同的行为特征对空间的需求差异，对不同主导功能的校前区空间提出设计建议。

　　根据实地调查及获取的相关资料，以位于吕梁山区腹地的小城镇——娄烦县城为例，分析了近20年建成区扩展的特征。认为自然地理条件是影响建成区扩展方向的主要因素；交通线路是影响其扩展模式的主要因素；经济的发展、人口的增长、新交通干道的建设、空间欲望的满足、国家政策及县城总体规划的引导和传统文化观念等则是影响其扩展规模的主要因素。并针对建成区扩展中存在的问题，提出了合理化建议。

　　在分析西宁市湟水河道污染及治理和河道建设现状的基础上，借鉴国内生态城市建设和城市河道综合治理的成功经验，并结合西宁市自身的发展特点和特殊的地理环境，认为西宁市城市河道应从污染治理、生态河岸建设及生态河道修复、生态调水、生态环境保护等方面出发进行综合治理，使城市生态环境有所好转，城市品位有所提高，为西宁市建设生态城市、实现可持续发展打下基础。

　　城市交通系统的发展有助于塑造城市形态，改变城市的空间结构。城市主导地位的交通方式决定着城市形态与城市空间结构的发展演化。西方发达国家小汽车交通的发展及对城市空间的影响趋于稳定状态，小汽车交通与城市空间发展相对匹配。中国从20世纪90年代开始城市小汽车交通的大规模发展，对城市空间形态和城市结构造成巨大影响，这种影响将在未来较长一段时期内体现在城市空间发展方面，对城市规划和交通规划提出了新的挑战。

　　自1964年日本世界第一条高速铁路诞生以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮，作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家，区域，城市的发展带来了重大的影响，中国正面临后大工业时期，高速铁路成为促进国家发展不可或缺的加速器，本文从城市经济，区域影响，空间格局，环境等角度进行系统分析高速铁路对于城市发展的影响。