在西方国家的城市更新中，公众参与是一个必要的过程和普遍运用的实施机制。但在中国的城市更新中，公众参与的深度和广度还相当有限。扬州市文化里的老城更新，全过程地运用公众参与机制，为中国的老城更新提供了具有首创价值的实践范例。扬州市的案例表明，公众参与不仅是实现可持续的老城更新目标的必要路径，也是在城市更新领域实现公众利益最大化的善治目标的关键机制。

　　老城旧住区更新机制存在需完善之处。本文参考国内外旧住区更新发展经验，分别就旧住区分类更新、历史文化资源保护、开发运作机制、社会参与、实施主体、保障制度等提供更新发展运作机制进行分析及并提出建议。

　　近年来，随着城市化进程的加快，我国大城市纷纷兴起新城规划和建设的高潮。通过对中国新城建设的概况、新城市主义理论的回顾，站在理论的层面探讨了新城市主义理念对我国新城建设的启示。

　　行政区划调整对广州大都市区的发展带来了重要影响。研究发现，行政区划的调整，不是简单的行政区的设立与撤销、合并问题，更重要的还是大都市区内各级政府的定位和权限、职能划分问题。这实际上是大都市区的治理问题。从广州的实践来看，无论是“撤市设区”，还是“开发区”变身为“行政区”、“开发区”双重身份，都引发了不少问题。化解其中的问题与矛盾，关键是要设计出一套既能激励地方发展积极性，又能规制约束地方政府行为的制度体系，而解除管制和放权是制度创新的主要目标取向。

　　重点关注我国构建创意城市过程中片面的概念理解、空洞趋同的目标定位和单一的建设模式三方面的问题，在前人研究成果的基础上以城市创意氛围、创意特质为视角重新诠释创意城市的本质，并将其在创新活动的不同阶段——创意理念的产生直至形成一定规模的产业——渗入到城市的经济、社会和政策法规层面，以此指导创意城市的合理定位和多样化模式的建设，从而使其拥有更健康美好且可持续的发展前景。

　　创意产业的勃兴是21世纪新经济发展的亮点，并落地在城市衰败地区形成创意产业区而带来空间和区域创新，表现出一种“新经济空间”创新的新特点。本文以“新经济空间”理论为着眼点，分析了上海创意产业区空间布局和创新特点，认为其主要沿河岸、CBD边缘、高校等集聚形成四个主要创意圈层，对城市旧区改造、竞争力形成和城市创意圈培育等都有积极作用，今后的发展应加强空间“形态”向产业“业态”培育。

　　目前我国综合配套改革正处于全面推进之中。适应此发展形势，本文结合我国国家风景名胜区发展面临的新要求，深入分析了管理过程中存在的问题及其深层原因，并提出了未来管理体制创新的基本思路和实施建议，以此构建我国新型的国家风景名胜区管理体系，实现风景名胜区事业的健康、持续和有序发展。

　　城市系统满足开放、非平衡、非线性及随机张落等自组织判据条件，演化的动力、路径、结构与目标具有自组织机制。利用人口状态参量模型及演化特征方程对城市系统的演化过程进行模拟，发现城市演化具有明显的序参量，呈现出分叉、突变等自组织特征。认识到城市系统的自组织特征及演化机制，有助于理性、科学地指导城市规划、管理，合理推进城市化。

　　本文对生态工业园区的概念、发展情况和理论基础进行了阐述，深入分析了我国曹妃甸工业园区的设计理念及运作模式，并对我国工业园区的生态建设提出了建议。

　　随着社会主义市场经济的建设和社区开发的市场化，目前新开发的社区大部分只有高收入阶层才能进入，低收入阶层因为房价超过了自己的支付能力而被排斥在外，因此社区有同质化的趋势。本文通过说明社区社会构成同质化的不利，指出社区开发社会构成应该是多样化的，最后提出构建社会多样化社区的对策：政府适当干预社区开发；社区住房的适应性设计；社区规划设计的贡献,如改变景观设计手法。

　　通过对居住区规划控制指标生成过程的分析，指出对人均指标的忽视及经验赋值法是造成目前“以人为本”理念的实现无法得到保证的两个主要原因。采用灰色系统理论方法，分析指标体系的灰度，提出能体现居住区人居物质环境质量的“宜居度”指标，并对其展开定量评价。并经实证研究表明，该方法具有计算简便、分辨率高和原有指标信息利用率高等特点，能降低经验取值的主观性，使其更加有效地指导规划设计工作。

　　城市交通意外事件易造成交通拥挤、诱发新的交通意外事件，严重影响城市道路网的正常运行，首要之策是分析评估交通意外事件造成的影响范围，实施交通紧急控制与诱导。因此，本文提出交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法。该方法由交通意外事件疏导范围确定和多目标交通疏导配流模型两部分组成，通过寻找合理的交通区域进行交通流的二次分配，根据事发前后区域出行总时间的变化寻找合理的疏导范围；在确定的疏导范围内，应用多目标交通疏导配流模型对交通流实施动态分配。该方法在方案生成过程中，兼顾疏导区域、总行驶时间、道路交通流量、道路交通流增量等诸多因素，形成交通意外事件紧急疏导配流方案，保障疏导范围内配流方案的可行性、平稳性和安全性。