- 理论研究
- 作者简介：许安之，教授，深圳大学建筑设计研究院院长，《世界建筑导报》社社长。
- 城郊快速交通站点居住区模式探讨
- The Next Chinese Suburban:Compact Residential Developments Surrounding Stations of Express Transport Line
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- 许安之
- Xu Anzhi
- 摘要：
根据我国人多地少的国情，探讨了以快速交通连接郊区与市区，通过规划设计为居民提供绿色、舒适、便捷的居住环境并使城市可持续发展。 - 关键词：
郊区化；居住区；快速交通线； - Abstract: The suburbanization trend becomes apparent during the process of Chinese urbanization. Many cities are coming to the crossroad where an appropriate suburbanization model should be selected. According to the fact that there is large amount of population and less land in China,this thesis explores a model of relatively compact suburban residential community, which connects tightly with the city by the express transportation line.Through careful planning and design, a type of green, comfortable and high efficient living environment can be created, which is meaningful to the sustainable development of city.
- Key words: suburbanization;residential district;high-speed transport line
- 全球正面临着城市人口的爆炸性增长，主要集中在发展中国家。我国城市人口也正面临着“爆炸性增长”阶段，对于我国的城市化进程有不同的预测，我国政府在1996年预测到2010年达到45%，但联合国的推算比我国的预测要高出近10个百分点：到2005年将突破50%，2025年达到67.9%。去年深圳市人口普查统计，全市人口接近700万，广州流动人口突破了400万，可见城市化进程可能比我们预期的要快。城市化的重要推动力是社会经济发展，农业现代化水平的提高导致农业人口急剧减少，如土耳其农业人口近20年从50%降至10%，很多村庄被废弃。我国正在进行的户籍制度的改革及计划经济时期所制定的控制大城市发展政策的转变，将使更多的农村剩余劳动力进城谋生就业，还有不少先富起来的农民进城购房定居，并以此作为成功的标志，例如，杭州市的商品房不少是由浙江省的农村富裕人士购买。因此，农村人口向城市大量流动的城市化进程越来越明显。
我国城市化进程的加快必将使城市向郊区扩展，虽然城市化进程是聚合的过程而郊区化是相对离散的过程，但实际上是一个统一体，城市化进程的相当大一部分以郊区化的形态出现，城市不向郊区扩展就不能推进城市化进程。城市向郊区扩展有三种主要模式：
第一种模式是我们常见到的“摊大饼”模式，将以前的近郊纳入现在的市区，以前的远郊变成了近郊，我国许多城市都有这种现象，北京在短短十几年中建设了二环、三环、四环以及将要竣工的五环，既说明了城市化进程的速度，也比较典型地反映了“摊大饼”模式，“摊大饼”模式是很自然形成的发展模式，但重点不突出，城市和郊区边缘不明显，资源未被最有效利用，居民的出行也不够便捷。
第二种模式是美国式的城市郊区化，与市中心高度密集相对比，郊区蔓延着低密度住宅特别是低密度小住宅，人们的出行主要靠汽车，所谓的美国梦就是指这种居住模式。最近发表的美国的Emily Talen对达拉斯双溪居住区居民的调查研究报告典型地反映了“美国梦”多么根深蒂固(见表1)。美国式的郊区化虽然经历了十多年的新城市主义，提倡郊区应相对集中，强调步行区和公共空间及增加就近就业，这些原则对我们也有借鉴意义，但美国人喜欢郊区独立式住宅的基本方式并未改变，如佛罗里达州的海滨小镇(Seaside)比较典型地代表了美国新城市主义，虽然密度提高，但是仍以独立式独户独院住宅为基础，所以和我国的人多地少的国情相距很大。
第三种郊区化的模式是沿快速轨道交通线站点附近布置相对集中的住宅，将城市的多数居民安置于距轨道交通站点步行500米范围内(见图1、图2)，对于一些尚未有轨道交通线的城市可利用快速路，加以适当改造将快速路的公交站点与居住区紧密结合。这是适合我国国情的大城市郊区化的一种居住模式。沿轨道交通站点增加居住密度在许多国家和地区的城市中已较常见，如香港的沙田铁路线站点上，商业与公建和高层居住区紧密结合在一起，形成了一个高效、省地、省时间、方便生活、居住质量较高的一个新城镇。巴黎为方便郊区的交通联系，采用了有别于市区地铁的RER快速大站轨道交通系统(见图3)，使居住在离巴黎较远的大型居住区居民可以在较短的时间内到达巴黎市中心并换乘市区的地铁系统到达市区的其他各处。巴黎RER郊区站点附近的居住密度虽然相对密度较高，也有部分十几层的高层住宅，但与香港的沙田相比，密度并不算高。前几年，上海一号地铁线第一阶段通至锦江乐园站，那里原已有大片的住宅区，但由于未将站点与居住区，公建和商业及各种交通的转换等加以综合考虑，所以地铁刚开通时该站附近交通混乱不堪，多数居民并未感到很方便。最近广州地铁计划建设通至番禺的3号线，是快速大站式的线路，沿线站点规划设计如能将香港的沙田和上海的锦江乐园站的规划设计作为借鉴，将会使我们的城市质量和居住质量有新的提高。
在下凹式或隧道式快速轨道交通线站点上方覆盖平台的步行圈范围内，布置适当建筑密度的居住建筑，以及相关的公共商业及少量办公、旅馆建筑，形成一座大城市的基本细胞(见图4、图5)。如果一个300万人的城市有六条轨道交通线，60个站点，能使全市80%以上的居民沿轨道交通线站点居住，其中,50%以上的居民住在离轨道交通站点500米，步行6分钟范围内，另外的30%居民在离站点一公里半径范围内居住(骑自行车6分钟范围内)，这样的居住模式有以下优点：
(1)绿色而又便捷的交通。快速轨道交通对土地资源的利用和对能源的利用都是最经济的，空气污染会大幅度减少，对于居民出行来说，由于沿线居民多，地铁(铁路及轻轨)班次多，等车时间少，因此出行很便捷。
(2)舒适而较宁静的居住环境。由于出行者很少或较少使用机动车，减少了居住区内的交通噪声，居住区内易于做到人车分流，提供一个舒适的居住环境，大大减少我国现在大城市常见的交通干线和城市次干道旁困扰住宅的交通噪声。
(3)由于围绕站点的各类建筑布置相对密度较高，使得城市有较多的用地可用作绿化、园林、农田及可持续发展用地。另外，虽然500米步行圈内基本为高层建筑，增加了电梯等能源消耗，但与城市多数居民出行选择轨道交通所节约的能源相比，电梯所带来的能源消耗是很小的。
城市公路快速线沿线站点步行范围内居住区布置的原则与轨道交通站相近(见图6)，由于快速路的投资比轨道交通要少,站点中所使用的大巴应使用天然气或电池作动力，在道路使用上可以根据交通的朝夕规律用红绿灯标志来调节车道，如上午高峰期进城车多,可以6车道进2车道出(或4进2出，3进1出等)，下午高峰期6出2进，其他时为4进4出，使有限的道路发挥更大的作用(见图7)。
郊区化居住模式是一个涉及面广的复杂问题，可以有多种居住模式。本文对许多其他影响因素未加以考虑和讨论，而更多从便捷角度即缩短郊区居住与市区的“时距” 角度，并从绿色环境及可持续发展的角度加以讨论，提出了比较理念化的一种郊区居住模式，这个模式需要政府有较大的财力修建轨道交通和快速路，居民较为富裕，能够支付得起比城内居住者多一点的交通费用，因此可以认为这也是一种后小康居住模式。由于地价相对便宜而使房价较市区低以及居住环境质量的明显提高，相信会有越来越多的人愿意并喜欢在这样的郊区居住。
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