- 其它
- 信息专栏（城建信息）
- Iformation
- 浏览量：
- 关键词：
； - 广东“绿线”限制城市无序蔓延
广东省正在制订的《广东环城绿带规划指引》将一个全新的城市规划理念——“环城绿带”引入城镇规划体系，未来广东，一个个“绿环”环绕城镇，既形成控制城市发展的绿色界限，遏制城市的无序蔓延，又成为改善城市生态环境的天然生态调节库。
日前，来自英国、上海、广东等地的有关专家及各市规划人员对《广东环城绿带规划指引》进行审议。预计经过进一步修编，增强可操作性后，争取下半年出台该《规划》。
广东省建设厅副厅长房庆方认为，环城绿带规划是该省调整优化城市空间布局结构的新策略。环城绿带规划一旦批准，就要在规划图上以绿线设定，如同道路红线、河道蓝线、铁路黑线、高压走廊紫线那样，不能随便更改。
广东省城市发展研究中心主任马向明认为，珠三角城市空间布局有两步关键的棋：轨道交通和区域绿地系统。这两项规划得到实施，珠三角发展的空间格局将基本奠定，轨道交通四通八达，连接城际城内，而环城绿带为城市设定的隔离带，限制城市的无序蔓延，确保区域生态的质量。
（摘自6月17日《中国建设报》）
四川无障碍设施遍及主要城市
四川省积极开展城市无障碍设施建设，取得了较大进展。成都、绵阳、攀枝花、德阳等城市成效明显，最近受到建设部、民政部联合检查组的充分肯定和好评。
成都市结合道路建设及畅通工程建设，对所有新建、改扩建城市道路、商业步行街、各类市政、休闲广场等均实施了无障碍设施的建设。
“九五”以来，全市铺设人行道盲道46.2公里，处理道路轮椅坡道826处，还在40多个居民小区考虑了无障碍设计，90%以上的公共场所都设有残疾人通道。绵阳市在一些广场、街道、商城项目的设计、施工中，充分考虑残疾人的特点，取消了台阶，增设了残疾人专用通道；在北街商业区改建中，拆除了六大路口的路缘石，建成长达 450多米的平铺路面，在现有63个居住小区中，有35个居住小区已建无障碍设施，受到残疾人的欢迎。德阳市对城市道路、环卫设施、园林、大型公共建筑均按方便残疾人使用的道路要求进行规划建设，一些在建项目中按规定设置了盲人出入口道、电梯、公厕坐便器等残疾人使用设施。全市盲道总长12.36公里，占人行道总长的10%。
（摘自7月30日《中国建设报》）
厦门“虚拟城市”落成
最近厦门市成立了“空间基础数据库”，使整个厦门市的“三维模型”成为存在于一个“虚拟世界”里的城市。“虚拟厦门”汇录了厦门市地表以上的所有信息。也就是说，厦门市的一座高楼、一幢住宅，甚至一个井盖、一个消防栓，都可以进楼盘“数字化”，购房者足不出户，只需坐在电脑前就可在“网上看楼”，甚至可以进入某层某房，将屋里结构布局和家具摆设看个清清楚楚。
据悉，有了这个“三维模型”之后，今后厦门市的城市规划、交通、统计、环保、园林等，都可以在虚拟世界里先期模拟。为打造这个“虚拟城市”，厦门市信息港先后投入1000多万元的资金，经数十人历时两年的努力，从而使“虚拟城市”在全国处于领先地位。
（摘自7月24日《中国房地产报》）
建设色彩纳入国家标准
中国建设色彩应用标准(20020654一T一469)及其标样(S［2002］102)立项已经通过了国家标准化管理委员会及全国标准样品技术委员会的审查批准，该项目将由中建恒基集团北京彩源色彩设计研究有限公司承担。
长期以来，我国建设领域一直没有统一的色彩语言，对建筑色彩没有明确的规范，要求，也没有专业机构来指导和监督建筑色彩。于是作为公共设施的建筑物外立面色彩往往决定于个人意志，势必造成建筑色彩无序化和缺乏整体规划。
中国建设色彩应用标准及标样的制订，将规范中国建设领域色彩的应用，为政府指导、控制、监督建筑色彩，以及为建筑规划、设计、施工应用提供依据。该标准的建设，将填补国内空白，有助于提升中国建设行业的整体形象，产生巨大的社会效益及经济效益，促进中国建设色彩与国际发达国家接轨。
（摘自8月8日《中国建设报》）
欧美兴建低噪声环保马路
近年来，柏林、伦敦、亚特兰大、墨西哥城等许多欧美城市都在兴建无公害低噪声环保马路。这种彩色沥青路面有若干抗磨耐压的小孔，具有较强的吸声功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪声。经监测，一辆轿车在防噪声马路上高速行驶时，比在普通马路上行驶噪声降低六至九分贝，这种马路还能吸收来自外界的其他噪声。此外，马路采用彩色沥青铺设路面，色彩亮丽夺目，使城市更富魅力。司机疲惫时在这种彩色马路上行驶，精神为之一振，可减少交通事故。采用防噪声沥青铺设路面，每平方米投入资金比普通沥青路面多花费四美元左右。（摘自7月22日《中国建设报》）
天津编织快速交通网
从有关方面获悉，天津市《城市综合交通规划》已经编制完成，目前正在征求有关专家和部门的意见。据介绍，此次城市交通远期规划的总体发展战略目标是构建“快捷、高速、安全、绿色”的现代化综合交通运输体系，预计至2020年实现道路交通“12469”时空通达目标。
据介绍，所谓“1”，是指中心城区内任意一点到达快速路10分钟，步行至周围公交站不超过10分钟；“2”是指中心城区任意一点到达外环线20分钟；“4”是指中心成区内任意一点到达另一点不超过40分钟；“6”是指中心城区内任意一点到达滨海新区任意点及外围区县中心(塘沽、汉沽、大港、开发区、保税区、天津港、宝坻、武清、静海、宁河、蓟县及河北廊坊等)60分钟以内；“9”是指中心城区到达区域范围内主要周边城市(北京、保定、唐山等地) 90分钟以内。
为实现城市交通“12469”总体发展战略目标，该市将实施“双高”和“双快”发展战略。对外交通构筑以港口为中心，以“双高”(高速铁路、高速公路)为基础，陆、海、空各种方式紧密结合的对外综合交通运输体系；城市道路交通构筑以“双快”(快速路、快速轨道)为骨架的城市综合交通运输体系。（摘自8月1日《中国建设报》）
西安古城保护条例出台 城内建筑限高36米
有着3100多年历史的十三朝古都西安，是中国古代文明的发祥地之一，文化遗产极为丰富。为了有效保护人类这一共同财富，陕西省出台了《西安历史文化名城保护条例》。
《条例》于今年8月1日起正式施行，对明城、唐城以及周秦汉唐遗址保护均作出了明确规定，其内容包括：
整体建筑限高36米。《条例》规定，古城墙内侧20米以内的建筑物、构筑物应予拆除，沿墙恢复为马道或者建设为绿地；100米以内建筑高度不得超过9米，建筑形式应当采取传统风格；100米以外，应当以梯级形式过渡，过渡区的建筑形式应当为青灰色全坡顶建筑。古城墙以内区域的建筑高度实行分区控制，整体建筑控制高度不超过36米。古城墙外侧至环城路林带绿地按照规划只允许建设高度不超过6米的园林式公共服务设施；护城河至环城路之间的地带，应当建设为绿地，已有的建筑物、构筑物应当按照专项规划拆除、改造；环城路外侧红线以外的建筑高度，应当设置过渡区，从24米以下向36米以下、50米以下递升。
建设通视走廊。钟楼至东、西、南、北城楼划定文物古迹通视走廊，钟楼至东门城楼通视走廊宽度为50米，通视走廊内建筑高度不得超过9米，通视走廊外侧20米以内建筑高度不得超过12米；钟楼至西门城楼通视走廊宽度为100米，通视走廊内建筑高度不得超过9米；钟楼至南门城楼通视走廊宽度为60米，至北门城楼通视走廊宽度为50米。
保持传统风格。历史街区建筑风格应符合传统庭院式格局和建筑风格，其维修、改建和翻建，应当修旧如旧，保持原貌。另外，钟楼盘道和东、西、南、北城楼盘道内侧，外侧周围建筑物不得设置户外广告牌。
禁止挖沙取土。在古遗址保护区域内，禁止进行与遗址保护无关的建设工程，禁止挖沙取土、挖建池塘或者从事其他有损遗址保护的活动。（摘自2002年6月11日《城市导报》）
布达佩斯新建楼房限高55米
匈牙利首都布达佩斯市政府日前作出决定，今后在布达佩斯市区新建楼房最高不得超过55米。在多瑙河以西的整个布达地区和佩斯一侧靠近市中心的部分地区，新建楼房的高度不得超过30米。布达佩斯市总建筑师什奈莱尔表示，保持城市布局和谐、维护古城风貌和促进经济发展是限制布达佩斯高层建筑发展的主要出发点。他说，从解决交通、停车等问题和防止意外灾难事故的角度说，在布达佩斯兴建高层建筑，特别是建百米以上的摩天大楼也是不可取的。布达佩斯市长戴姆斯基表示，一般人都不喜欢在太高的楼房里工作和居住。美国“9·11”恐怖事件更增加了人们对高层建筑的担心。他认为，在布达佩斯建摩天楼从经济的角度说也不合算。（摘自6月22日《中国建设报》）
锱存人类文明永久的丰碑 《北京历史文化名城保护规划》出台
古都北京市迄今为止最完整的名城保护规划《北京历史文化名城保护规划》日前出台。
据悉，《北京历史文化名城保护规划》提出从整体上保护北京旧城，对历史水系、传统中轴线、皇城、旧城“凸”字型城廓、道路及街巷胡同、建筑高度、城市景观线、街道对景、建筑色彩、古树名木等10个方面提出具体要求。引入注目的是，北京市在已确定第一批25片历史文化保护区的基础上，又确定了第二批 15片历史文化保护区名单。在共计 40片历史文化保护区中，有30片位于北京旧城，总占地面积约1278公顷，占旧城总面积的21％；加上文物保护单位保护范围及其建设控制地带，总面积为2617公顷，约占旧城总面积的42%。“保护规划”要求，对历史文化保护区必须以“院落”为基本单位进行保护与更新，危房的改造和更新不得破坏原有院落布局和胡同肌理。摘自9月21日《中国环境报》
城市雕塑须整体规划
随着城市建设的兴起，城市雕塑越来越受到重视，有关专家认为，我国的城市雕塑存在的问题不容忽视。首先，我国城市雕塑还一直处于非整体规划阶段，许多雕塑与城市总体规划脱节，各说各话、相互无关，甚至重叠、冲突，暴露出很多不科学、不合理的弊端。
实际工作中，雕塑家应该在分析市政、园林、建筑、交通、城市发展前景等综合因素的基础上，制定出与城市规划紧密配合的雕塑，而不是喧夺或干扰城市规划的城市雕塑。这样才有利于城市雕塑的主题优化、布局合理、选址恰当，并在城市景观中保持和谐。
此外，我国还存在雕塑家和建筑师合作不够的问题，雕塑家想不到建筑师，建筑师想不到雕塑家。摘自9月10日《中国建设报》
城市立体绿化功效多
立体绿化，是地面绿化、墙体绿化、屋顶绿化的总称。目前，国外的城市立体绿化已由平面向垂直方向发展，特别是使占城市约一半面积的屋面得到了绿化，扩大了城市绿色植被的覆盖面，增加了绿化的功能和作用。立体绿化形成的城市绿色环境能使人们产生良好的心理效应， 同时树木花草又能防风滞尘、净化空气、降低噪音、吸收二氧化碳、减弱太阳的辐射、调节建筑物内的温度，给人们造就一个良好的生态环境。摘自8月30日《中国建设报》
反思住宅设计“盲区”
在我国社会经济高速发展的背景下，房地产业获得了前所未有的发展机遇。目前，国内大多数城市和城镇的住宅类型是以低层多层为主，但在这些年住宅市场供应中显露出一些问题，比如为了降低成本，有些超过 6层的住宅仍然不设电梯；有的为了增加卖点，盲目引进时尚的设计手法，牺牲容积率，降低土地利用率等。
对此现象，专家认为，设计创新应该是在住宅建设的基本平台上进行，住宅的工程质量、功能质量、环境质量和物业管理共同构成住宅建设的基本平台。应从以人为本的建设理念出发，对强调景观效果而牺牲容积率，抬高住宅建设成本的行为需要反思。实际上，在确保良好的景观环境的同时，完全有可能确保容积率。可以采用错接、端单元处理、退台、地形利用、室外楼梯、层数高差等一些设计手法来解决。摘自8月14日《中国建设报》
国外如何解决“停车难”
当今世界，城市交通发达，各种车辆的保有量迅速增加，但由于城市人口急剧膨胀，城市建筑不断扩张，城市中可利用的地域空间已越来越少，使“停车难”的问题表现得愈来愈突出。为解决这一矛盾，各国都在千方百计采取措施，以缓解车位紧张带来的交通压力。
巴黎：人在楼中车停地下。巴黎西北郊的拉德芳斯新区，设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分：地面上高楼鳞次栉比，行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间，地下部分则遍布地铁站、公共汽车站和地下多层停车场。
柏林：合理规划化解难题。在德国，最主要的停车场地是马路两旁。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量的大小分时间、地段，规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带，还建有白天收费，夜晚免费和全天免费停车区。
汉城：公私并举民办共助。一是居民区街道停车制度，即在宽度为 5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在 7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民，每个停车位最多给予 150万韩元的援助。
纽约：私人车场收入颇丰。纽约停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。地方政府经营的停车场带有福利性，收费较低。一些商店，饭店自己设立的停车场免费向本店顾客提供，是商家吸引顾客的一种手段，一般规定顾客停车时间不能超过两小时。
东京：有建筑就有停车场。日本的停车场数量多、规模大，已形成了一大产业。日本停车场的建设非常发达，有家庭式私家停车场，在独宅独院的门前或房侧，而大型停车场一般都是由企业、团体建设的，大多在高层建筑的地下一、二、三层，由专门的公司进行经营管理。摘自8月29日《城市导报》
美国当前住宅设计十大特征
美国《职业建筑师与豪华住宅建筑师》杂志在对500多件住宅设计作品进行研究后，指出了目前美国住宅设计的十大趋势：(1) 注重邻里关系：消费者希望拥有的不仅是一栋孤单的好房子，而是要有一些邻居，使自己有身处社区的感觉；(2) 住宅设计重回“城镇”模式，人们在注重自己的独立之外也开始重视周围的环境；(3) 能容纳多个家庭的住宅重新走俏，这样可以大大降低住宅的维护费用；(4) 住宅的室外空间成为整个住宅的有机组成部分；(5) 在房屋外观设计和内部设计中都更加注重连贯性；(6) 四边形的房屋造型仍然是住宅设计的主流，房屋后部设计将变得和房屋前部设计同等重要；(7) 强调住宅外观与住宅周围自然环境的协调性；(8) 强调住宅外观设计具有鲜明的“主题”；(9) 即使低价位住宅，室内装饰和建筑材料也要讲究；(10) 室内居住空间设计更加注重舒适而不仅是好看，这往往意味着低屋顶、更加有特色的室内装饰和更多的生活空间。 摘自8月19日《中国房地产报》
卸除城建包袱 青岛拍卖城市资源
日前，青岛市对 29个城市基础设施和公共服务设施的冠名权，养护权和经营权进行公开拍卖，最终有24个项目被来自省内外的18家企业和3位岛城市民买下，青岛市政府“坐收”7132.7万元。据了解，如此大规模地对城市资源进行集中拍卖在国内尚属首次。
据了解，日前举行的这场拍卖会是青岛市经营城市促进周活动的重头戏，29个拍卖项目包括广场、桥梁的冠名权，公园、公厕、公交线路的经营权，市政道路的养护权等。除5个项目因没有竞买者而流标外，其余24个项目经过激烈角逐最终都各有其主。摘自9月5日《城市导报》
上海轨道交通用颜色指路
经上海市政府批准的上海市轨道交通标识、线路车站命名及线路识别色方案近日正式对外发布。
上海市将大规模发展轨道交通，为方便广大乘客识别和换乘，上海市城市交通局作为本市轨道交通行政主管部门，提出了上海市轨道交通标志、线路车站命名及线路的识别色方案，并经上海市政府批准，于近日正式对外发布。
该方案确定了上海轨道交通的行业标志。这个标志可在轨道交通站外道路引导、车站、列车、票卡信息系统等广泛使用；在线路命名方面，确定了“轨道交通+序号”的轨道交通线路命名方式，将已经建成和“十五”在建的9条线路作了统一命名。
为了达到简化信息传递，方便乘客换乘，提高服务水平的目的，这次还特别确定了用大红色、淡绿色、黄色、深紫色、紫色、品红色、深黄色、蓝色及淡蓝色九种颜色，分别代表已建成的9条轨道交通线路。摘自8月20日《中国建设报》
确保规划权威性上海将控制高层建筑发展
在昨天召开的“全国城乡规划和风景名胜区保护工作电视电话会议”上海分会场上，上海市委有关领导要求贯彻落实好会议精神，在上海全面推进现代化国际大都市建设的进程中，坚持长效管理，充分发挥规划的导向作用、调控作用和服务作用。会议透露，上海将严格控制和限制建造高层建筑。
在上海新一轮城市发展中，要把加强城市规划监督管理放在突出位置。要调控好旧区改造强度并采取合理模式，严格城镇规划的审批程序和环节，严格控制高度和容积率，通过引导逐步限制建设高层、特别是超高层，推动其集中布局。摘自8月27日《城市导报》
我国城市环境治污任务艰巨
国家有关部门材料表明，我国城市环境中水、气、声和垃圾污染状况依然较为严重，部分城市的大气污染类型已经由煤烟型转变为复合型。
当前，我国随着城市规模的扩大，生活污水排放量迅速增长，1998年首次超过了工业废水排放量。城市环境污染较严重还表现在，以北方城市颗粒物和南方城市酸雨为特征的城市大气污染依然比较严重；城市生活垃圾未得到妥善处理，严重影响地表水、地下水的环境质量；大城市机动车尾气污染越来越突出；；噪声污染已成为影响城市居民生活质量的重要环境问题。
城市环境污染已是制约经济社会发展的重要因素。解决城市环境问题要从五个方面人手，即坚持以人为本，以可持续发展的思想指导各项工作；抓准城市定位，搞好城市发展规划，优化城市布局；调整产业结构和能源结构；开展环境综合整治；加大环境基础设施建设投入。摘自9月3日《中国建设报》
朱铁臻呼吁中国城市发展出现“特色危机”
“南方北方一个样，大城小城一个样”。一些原来颇具地方特色、民族特色和历史文化特色的城市正被外观一致的新建筑所淹没。千城一面，抄袭趋同，我国城市发展中已出现‘特色危机’。”
改革开放以来，我国一座座城市拔地而起，在城市建设中，一些城市管理者偏重城市形象，大搞“绿起来工程”、“亮起来工程”，比楼高，比路宽，比广场大。大兴土木，大拆大建，外表看起来，座座高楼拔地而起，旧貌换新颜，实际上缺少文化底蕴。有的城市规划只注重功能性，而忽视其间应有的文化质量，把一些具有悠久历史文化的街区、胡同、建筑物拆除，以新为好，以洋为美，其实是对城市文化和传统的破坏。摘自9月11日《中国建设报》
期刊浏览
2024 年
2023 年
2022 年
2021 年
2020 年
2019 年
2018 年
2017 年
2016 年
2015 年
2014 年
2013 年
2012 年
2011 年
2010 年
2009 年
2008 年
2007 年
2006 年
2005 年
2004 年
2003 年
2002 年
1999 年