2012年7月1日—4日，由新加坡政府举办的2012世界城市峰会在新加坡召开，全球超过100位市（省）长、部长，以及联合国发展署、世界银行高级官员参会，就全球城市化快速推进过程中全球协力应对可持续发展问题展开沟通探讨，新加坡总理李显龙亲自与会。

这次会议亦被看做“世界花园城市”新加坡的“展示会”，该国先进的城市规划理念、突出的人文和自然环境，在新加坡立国47年后，成为诸多国家、诸多城市的标尺。

在硬币的另一面，2011年，中国城市化率首次超过50%。而中国在城市化快速推进过程中，同时存在诸多“粗放”问题。7月3日，有着新加坡“规划之父”美誉的新加坡宜居城市研发中心咨询委员会主席、该国原建屋局局长、原重建局局长兼总规划师、74岁高龄的刘太格接受了《财经》的专访，系统讲述了城市化进程中城市规划先行的理念，并对中国城市化进程中城市规划、执行方面的问题直言不讳。

《财经》：这两天在新加坡有一个发现：即使是市中心的马路，通常也只有两三条车道，而车速却非常快，目测速度应该超过70迈，这是如何做到的？我同时听说，您对中新苏州工业园区规划的唯一不满，是马路太宽？

刘太格：苏州工业园区规划不是我做的。但总的来说，中国有许多道路，尤其是市中心的路，太宽，有太多车道。

你是否注意到你们的国家，路网太疏，通常每500米才有一条路。但新加坡大致是每300米就有一条路。如果每500米才有一条马路，当然要六车道才够用，而我们两车道就行了。

路网密集之后，每个街区面街的面就会增加，地价提升，商家高兴。如果这么做，路的宽度减少，更重要的是：现在人口老化，过窄马路会比较容易。

《财经》：听起来像是一个技术问题。

刘太格：这确实很细微的技术问题，但同时也是理念问题。

再举个例子。你们的十字路口拐角幅度非常大，这样的话，很多车拐弯时就不减速，很危险。你在新加坡是否注意到，这里的拐角半径很小，车辆必须减速，行人就变得相对安全。

你们一想起要解决交通问题，首先想到的就是加宽车道，提高拐角幅度。于是，你们的快速车道上挤满了车，快车和慢车挤在一起。快车跑不动，道路自然拥堵，这是很简单的道理。

你们每小时跑20公里，新加坡可以跑到100公里，路上的车就增加了5倍。