□堂吉伟德

彼得·卡尔索普是TOD(公交为导向开发)理念的创始人，美国新城市主义大会创建人以及第一任主席。当国内越来越多的城市着迷于建大马路和高密度楼房时，他却建议珠海利用好自身的天然禀赋，打造具有人文尺度的小街区和绿色生态的公共交通体系。(7月17日《珠海特区报》)

小尺度街区从本质上讲，就是要摈弃大马路、高层建筑所设置的钢筋水泥樊篱，让城市向自然和人文迈进。到过欧洲一些小城的人知道，城市设计的精髓不仅考虑到现代交通的需要，更主要则侧重于人性化的考虑。所以，我们经常可以看到，在绿树掩映之下，行人悠然自得的行走，各种自行车与小车的流动交相辉映。城市中的建筑不是单独的存在，而是作为一个整体来满足人的需要。一个城市的道路，不是专为汽车设计，更多应为可以步行创造条件。假若在越来越宽阔的道路之中，有可以任意行走的道路，以及可以穿行的非机动车道，我想很多人是愿意选择另外一种方式出行。

较之国外一些大城市，国内一些城市无论在道路的宽阔程度，还是公交系统的完善性上，都不逊色多少，但为什么道路却越来越堵呢？就是因为以小汽车为主导的城市道路设计，将可步行性给破坏掉，迫使人们开车。卡尔索普认为，如果道路设计合理，大约82%的机动车流量可以由步行来代替。

香港的汽车数量并不比内地一些大型城市少，但城市的拥堵现象却并不严重。近十年来，香港仅增加了8.2万辆汽车，还不及一些城市一年的增加量。这其中，除了管理有方、公交发达以外，跟其道路设计有很大关系。建设小尺度街区使人们摆脱了对汽车的过度依赖，使个人出行方式更加多元和人性。

在城市一体化、同质化现象相对严重的城市病中，建设小尺度街区应成为城市发展方向。对于很多城市管理者来说，他们很有必要补上这一课。建设小尺度街区的本质，不仅仅是交通层面，这样的意识一旦成为决策品质，那么城市的规划将会更具有人性，城市会变得更宜居。