2012-12-14

2012-12-14

    在经济不断发展的今天，城市交通在经济社会生活中的地位越来越重要。让市民出行更加方便、快捷，成为摆在各级党委、政府面前的一道科学发展“方程式”。

    昨日，来自国内知名高校、研究机构、政府部门的代表齐聚杭城，参加第二届城市学高层论坛，并围绕城市交通这一主题开展研讨交流，求解城市交通拥堵“方程式”。

    昨天的研讨，分成交通规划、交通管理和交通建设等几个讨论组。大家在讨论中认为，城市交通和城市一样，都是一个复杂的巨系统。要破解城市交通拥堵这道“方程式”，需要多管齐下、综合治理。

    从做好科学规划到实现“职住平衡”

    科学规划是城市建设的先导。在破解交通拥堵问题上，做好科学的交通规划，同样重要。

    华东师范大学中国现代城市研究中心副主任孙斌栋教授拿人的身体来比喻一个城市的交通，“如果一个小孩从小身体素质就很好，他将来就算生病了也有很好的基础来抵抗。城市也一样，如果一座城市有一个很好的空间规划，它在将来解决城市交通问题的时候就可以事半功倍。”

    孙斌栋教授的作品《我国特大城市交通发展的空间战略研究——以上海为例》此次获得了10万元的钱学森城市学金奖。

    在对伦敦、巴黎、纽约、东京等6个国际大都市和北京、上海、广州3个国内城市作了系统比较研究后，孙教授提出，适合特大城市交通发展的空间模式，是以中心城为核心，以快速轨道交通和公路为轴线，与中心城外围的副中心、新城紧密联系，各副中心和新城基本满足就业—居住就地均衡（“职住均衡”），集约紧凑型发展的城市空间结构。

    同样倡导“职住均衡”的清华大学交通研究所所长陆化普教授，在日本工作生活了8年，对日本的城市空间规划有深刻的体会。“在日本，人们的居住区周围100-200米之内，就会有一个综合超市，有邮局、医院和金融机构，非常方便。所以，人们的生活出行距离就很短，出行的总量就会降低。”陆化普说。

    为何慢行交通系统建设会“慢”下来？

    慢行交通系统在国外大行其道的同时，号称“自行车之国”的中国却面临着自行车无路可骑的窘境。

来源：杭州网