- 道路交通
- 文章编号：1009-6000(2003)S2-0010-04
- 中图分类号：U412.12 文献标识码：C
- 作者简介：王思忠（1969-），南京市规划设计研究院工程师。
- 浅谈城市路网规划布局设计
- Overall Arrangement and Design of Urban Road Network
- 浏览量：
- 王思忠
- WANG Si-zhong
- 摘要：
通过对路网基本类型和相同路网密度下各种路网的行车非直线系数的分析，得出了各种路网基本类型的优缺点和适应性，指出了在城市路网规划布局时，宜优先选择的路网类型。 - 关键词：
路网基本类型；适应性；非直线系数； - Abstract: Based on the analysis of the essential types of road network and the non-line coefficients of different road networks that have the same densities of road network, this article gives the advantages, shortcomings and adaptability of the essential types of road network. And when we plan the road network, which type should be preferentially selected.
- Key words: essential types of road network; adaptability; the non-line coefficient
- 1 前言
城市道路系统是由城市范围内的所有道路组成的，它构成了城市的基本骨架，是城市社会经济活动和客货运输的载体。在城市道路系统规划中，首先要研究的就是城市道路网络布局问题，路网布局是否合理、是否与城市特点的相适应关系到城市交通运输、工农业生产、城市居民生活、建筑物布置以及城市环境保护等各方面的运作。而影响城市路网布局的因素很多，主要包括城市的交通运输需求、政治经济和文化发展需要以及地理环境等，其中起主导作用的是城市交通运输需求，因此只有在城市交通规划的基础上，才能提出功能良好的道路系统规划。道路系统作为城市的命脉，其作用是保障城市各项基本功能的正常运转，保障社会经济发展。因此，研究城市道路路网规划布局是城市规划中的一项重要工作。
2 基本类型
路网布局通常可分为四种基本类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。
2.1 方格网式路网
方格网式路网是最常见的一种形式，通常是沿南北和东西方向按一定间距平行、均等地排列城市干路和支路。道路网络将城市用地划分成大小合适的矩形街坊。其优点是：1、道路布局整齐，有利于建筑布置和识别方向；2、所有交叉口都是由两条道路基本垂直相交而成，交叉口的行车条件好。3、组织交通方便，机动灵活性大，当某一条道路发生交通堵塞，可以及时疏散和调整交通路线。其缺点是：对角方向交通不便，当对角方向交通量较大时，可加设对角向道路，成为方格对角线路网，但会形成畸形交叉口，不利于交通组织，同时出现的三角形街区矛盾也很难处理。
2.2 环形放射式路网
环形放射式路网多用于大城市和特大城市道路，一般是由旧城区中心向外围发展逐渐形成的，由市中心向四周引出的放射干路使市中心地区与郊区以及外围相邻各区之间有方便直接的交通联系，市内各区的联系却不甚方便，由此而增设一道或几道环路，于是就形成了环形放射式路网。其优点是：1、既有利于市中心区与四周新区和卫星城镇以及市区外围相邻地区的纵向联系，同时又有利于市内的横向联系。2、通过环路可以分解城市过境交通，减小市内道路交通压力。缺点是：组织交通不及方格网灵活，街坊形状不够规整；如果交通规划不当，在市中心地区容易引起交通集中。
2.3 自由式路网
自由式道路网没有一定的几何形状，该路网以结合地形为原则，适用于地形条件比较复杂的山岭重丘地带，路线随地形弯绕起伏。这种路网的优点是充分利用地形地势布设线路和安排城市用地分区，可以节省工程造价，获得优美自然的城市景观以及流畅协调的道路线型。缺点是：非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散；畸形交叉口多，不利于交通组织；道路走向不明，容易迷失方向。
2.4 混合式路网
混合式路网是根据城市用地条件和发展条件，由方格式路网和环形放射式路网等组合而成。它规划得合理，则能够综合各类路网的优点，避开它们的缺点，达到较好的效果。我国目前有不少大城市和特大城市就是在原来老城方格网式路网的基础上加设了环路和放射路，从而形成了方格网加环形放射的混合式路网。
3 布局的适应性
3.1 方格网式
方格网式路网适用于地形平坦的中小城市和大城市的某一部分。根据城市不同功能分区，使主、次干路功能分明，干路密度适当，一般间距以700~1100米为宜。如干路过密则交叉口太多，在市中心区容易引起环形交通。如果在老城道路间距较小（小于200米），则可组织单向交通以提高道路通行能力。为了减轻城市内部交通压力，应设环城干路将过境交通分出。
3.2 环形放射式
环形放射式路网适用于大城市和特大城市。规划应注意环形干路和放射干路各自的特点，环路既加强了横向联系又封闭和保护市中心区。而放射路则为市中心增加活力，使中心区与外界的联系非常便捷。为了分散市中心区的交通，不至于在中心区形成交通拥挤，根据城市大小可为全市设置两个或两个以上的市中心；或将某些放射路分别止于二环路或三环路上，而不进入市中心。规划时还应结合自然地形与对外交通现状布设路线，不要机械地追求几何规则图形。环路可以是多边折线式，可以是全环，也可以是半环。放射路也不一定在城市的各个方向都设置，在一个方向可设一条甚至多条，有的还可以与环路成切线方向连接。
3.3 自由式
自由式路网规划的基本思想是结合现状地形。对交通量大、车速高的干路，由于要求纵坡小、路面宽，沿等高线布设可取得工程量小，技术指标高的线型。干路与干路之间的联系，可用纵坡较大的支线，或隧道以及高架桥等方式予以解决。
3.4 混合式
混合式路网布局的基本原则是根据各分区的自然地物特征，因地制宜地确定各自采取何种具体形式，扬长避短，使规划的路网达到理想的效果。
4 路网类型的选择
城市路网规划的合理与否，在很大程度上取决于路网布局的便捷性。路网中两点间的便捷性用非直线系数来衡量。
其计算公式为：
不同类型的路网，有不同的非直线系数。
方格网式路网：
方格网式
当方格网为正方形时，即a=b,则p=1.41,说明A、B之间的实际路程要比空中距离增加41%。
放射式路网：
放射式
环形放射式
当a=b,α=45o时，则P=2.6，由此可以看出放射式路网造成某些地区的交通非常不方便。故在放射式路网中常常加设环路，这样就解决了交通不便的问题。此时A、B两点的非直线系数P则降至1.1~1.2之间。
评价一个城市路网布局是否科学、合理，笔者认为直线性程度是一个重要的评价指标，它与整个路网的经济性联系最直接、最紧密。
先让我们来研究一个实例：如果在一个有200万人口的大城市里，每个居民一年的乘车流动量为50次，每次平均行程5公里，则全市一年的客运总工作量为5×50×2×106=5×108公里，如果非直线系数只增加15%，那么将导致年客运总量增加7.5×107公里。如以一人每公里的运营成本0.1元计算，则整个路网一年的营运费用将增加750万元。同时，由于非直线系数增加，使居民花费在出行上的时间也大大增加。
由上所述，可以看出：路网布局时，构成在基本方向上非直线系数最小的路网类型是十分重要的。下面按此项指标，对放射式，环形放射式，方格网式，方格网对角式等几种路网进行比较分析。为了增加可比性，对这四种路网取相同的密度0.66~0.7公里/平方公里，并取相同的城市面积约145平方公里，如下图所示。
放射式
环形放射式
方格网式
方格网对角式
为了确定城市道路路网的非直线系数，可在城市的周边取分布基本均等的12个点，研究这12个点彼此之间，以及与城市中心的交通联系，并同时确定另外一个指标，即任意两点之间的联系对市中心交通枢纽造成的压力程度。在总的交通联系次数12×11=132次的条件下，对这四种类型路网形式进行比较分析的结果如表。
从表中数据可以得出以下结论：
(1)对于单纯的放射式路网，从运输观点来看最不经济，因为整个路网道路联系路程最远，非直线系数最大，对市中心的交通压力最大。
(2)环形放射式路网的明显特点是指标较好，道路联系的总长度和每次道路联系的平均长度大为缩短，道路非直线性系数和市中心交通负荷减少。
(3)方格网式路网，按道路非直线系数这一指标衡量，比环形放射式差，但交通联系路线灵活自由，对市中心的交通影响最小。
(4)方格对角式，由于增设了对角线方向的道路，保证了部分重要地点之间能够以最短距离进行联系，使方格网式的缺点得到明显改善。
因此在城市路网规划布局时，宜首先考虑环形放射式和方格对角式。但由于采用方格网式路网，建筑用地较为整齐，土地利用率较高，亦常在城市路网规划布局时选用。
总之，道路路网的规划是一个全局性的问题，城市道路网络不仅是组织城市交通的基础，也是布置城市公用管网、街道绿化、组织沿街建筑物和划分街坊的基础。城市干路走向一旦确定，所有地上、地下管线都基本沿着道路敷设，沿街建筑都要根据道路红线建造，故道路网的布局决定着街坊的大小和形状，以及一些工厂企业的用地界限。城市路网一经形成就决定了城市发展的轮廓和方向，其深远影响将会一直延续下去，很难改变，所以城市道路系统规划是一项非常重要的基本工作。
期刊浏览
2024 年
2023 年
2022 年
2021 年
2020 年
2019 年
2018 年
2017 年
2016 年
2015 年
2014 年
2013 年
2012 年
2011 年
2010 年
2009 年
2008 年
2007 年
2006 年
2005 年
2004 年
2003 年
2002 年
1999 年