- 道路交通
- 文章编号：1009-6000(2003)S2-0024-02
- 中图分类号：U412.33 文献标识码：C
- 作者简介：万沐虎（1974-），注册规划师，南京市规划设计研究院工程师。
- 对城市道路横断面规划的几点认识
- Knowledge about Urban Road Cross-Section Planning
- 浏览量：
- 万沐虎
- WAN Mu-hu
- 摘要：
城市道路横断面规划是城市道路规划的主要内容，应从城市的空间布局结构、城市道路功能分析、城市道路沿线用地关系、居民出行需求等方面入手，处理好与道路横断面分配、各要素组合原则、“面、线、点”结合等关系，体现以人为本的原则，适应城市化与机动化发展的要求、适应城市可持续发展的要求。 - 关键词：
； -
1 城市道路横断面规划内容简介
城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。道路横断面的规划宽度，也称红线宽度，通常是指规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市道路横断面要素通常包括：机动车道、非机动车道、人行道、中央分隔带（简称中分带）、机非分隔带（简称侧分带）、路缘带、道路两侧绿化带等。道路横断面规划作为道路规划的主要内容，应面向实现城市道路各项功能，综合考虑与道路沿线用地关系，适应提高道路通行能力及交通安全的要求。
2 城市道路横断面规划应适应城市交通量增长及交通流构成的变化，体现“自上而下—与时俱进”的规划原则
伴随着国民经济的快速增长，城市化水平的迅速提高，城市的各项职能不断加强，居民的经济、文化活动更加频繁。城市人口的迅速增长以及社会经济活动的增强，使城市交通总量以2~3倍于人口增长的速度增长。一些大城市的居民出行调查显示，从20世纪80年代后期至90年代中期，人均出行次数和出行距离增长了15%~30%。交通流量的大幅增长造成城市交通阻塞、交通服务水平低下实际上是交通设施与交通需求的供需矛盾造成的，因此，加强城市道路基础设施建设，挖掘现有道路潜力，优化城市道路等级结构是解决城市交通设施供应问题的可行途径。
在我国城市道路机动车交通流车型构成中，60%~70%的车流为小型车，大货车所占比例很低，仅有的大客车也主要是公交车、单位通勤车及长途客车。大车与小车车身宽度相差近70厘米，二者性能、运行车速相差甚大。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）从开始编制到实施到目前已有20多年时间，在这期间，城市道路交通流构成、道路建设标准、道路网等级结构及居民出行方式结构发生了较大改变。国内一些研究报告提出细化机动车道（小车道、大车道、公交专用道或摩托车道），合理缩窄机动车道宽度的措施，笔者认为这是节约城市道路资源，提高道路通行能力，贯彻实施公交优先政策的有效途径，具有一定的可操作性。城市主、次干路设计行车速度一般为30~60(公里/小时)，由于受到道路沿线出入口、公交停靠站、交叉口等的影响，实际行车速度往往低于设计行车速度，一般为20~30(公里/小时)左右，加之目前道路平整度及车辆性能已有较大改观，因此有条件减少车辆的安全距离，压缩机动车道和路缘带宽度。笔者建议，一般城市道路小车道宽度宜为3米，公交专用道宽度宜为3.5米，大车道宽度宜为3.75米，路缘带宽度可由0.5米缩减为0.25米。对于快速路尤其是高架路，由于设计车速一般考虑为60~80（公里/小时）,实际行驶速度有时会超过100（公里/小时），车辆横向摆动幅度较大，大型车及过境车所占比例比其他等级城市道路上要高出许多，故建议从安全角度考虑，仍按《城市道路设计规范》中要求，双向4车道桥面宽度18.5米，双向6车道桥面宽度需为25.5~26米。
3 城市道路横断面规划应适应城市居民出行需求的变化，体现“自下而上—以人为本”的规划原则
随着城市的不断发展，城市居民生活也呈现出一系列的社会演变趋势，特别是人口老龄化、家庭核心化和生活闲暇化的趋势，居民出行要求更为舒适、方便和快捷。为此对城市道路规划应从以下几个方面进行研究：
(1)在道路横断面规划设计中，注重街道景观设计，注重连续安全步行系统建设。目前，一些城市道路非机动车道、人行道宽度越修越窄，甚至把原来的人行道改为慢车与人行混行道，这是对城市道路步行系统的严重破坏，应及时加以制止。城市道路人行道宽度应严格按照《规范》不小于3米的要求，对于中心区人行道宽度有条件时应控制在5米以上。
(2)城市道路规划设计应体现以人为本的原则，增强道路横断面规划的人性意识，增强行人的安全感、舒适度及便捷性。合理设置中央分隔带、侧分带，满足行人、自行车推行过街的需求，提高道路安全性，体现道路为广大居民服务的最基本功能。对于居住小区内部或边缘的12米以下的道路等级，可以通过控制交通流量、控制路边停车、控制车行速度的方法措施，形成“人车共存”道路。
4 道路横断面规划应体现“面、线、点”相结合的原则
城市道路横断面规划应从道路的交通载体功能出发，“面、线、点”相结合，处理好道路等级与功能协调、合理设置相应交通设施、道路纵向功能连续与平衡的关系，处理好与节点如交叉口、公交停靠站等通行能力匹配的关系。
(1)“面”：指规划道路与城市道路网络系统的关系及其所承担的交通功能，道路在实现城市综合功能中所扮演的角色。基于城市道路在城市总体布局中的骨架作用和交通地位，城市道路分类主要包括快速路、主干路、次干路及支路四种；依据城市道路与城市用地的关系、道路两侧交通流性质等因素，基于城市道路服务功能主要分为交通性道路、生活性道路或疏散性道路、服务性道路等。笔者认为，结合城市用地细化趋势以及道路功能定位，可以从城市道路的服务功能出发，分为生活性、交通性、商业性、景观性及步行街区等，进一步明确城市道路的服务对象与等级结构。
(2)“线”：指道路横断面规划应结合城市道路沿线用地关系，处理好与沿线出入控制、公交港湾及出租车停靠、公交专用道设置、路段服务交通量与通行能力（V/C）比、连续步行系统等关系。对于一条道路，尽管其线路长短、所经区位有所不同，但其交通服务功能应该是连续的。合理控制道路沿线出入位置、数量，确定公交港湾、出租车停靠站的服务半径及设置间距，规划连续安全步行系统，是实现城市道路交通的连续服务功能，提高道路通行能力，体现道路人性化意识的有效措施。
(3)“点”：指城市道路横断面各组成要素组合、交叉口车道及通行能力匹配、行人过街天桥、地下通道设置的关系。道路横断面组合应合理确定道路横断面各组成单元要素宽度，适应道路近远期分期建设的要求，增加道路绿化率、合理布置绿化带，增强行人安全感、舒适度及便捷性，提倡以人为本的交通运输规划政策，适应交通管理科学性要求，保证道路沿线用地与断面匹配等。交叉口渠化2~4车道、行人过街天桥及地下通道的设置，能够有效提高道路通行能力，减少机、非、人交通流冲突。
5 结论
城市道路横断面规划是城市道路规划的主要内容，应从城市的空间布局结构、城市道路功能分析、城市道路沿线用地关系、居民出行需求等方面入手，处理好与道路横断面分配、各要素组合原则、“面、线、点”结合等关系，体现以人为本的原则，适应城市化与机动化发展的要求、适应城市可持续发展的要求。
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