近日，世界著名规划设计大师彼得·卡尔索普为珠海带来了一场关于城市规划的专题讲座。卡尔索普认为，应当把人文尺度概念融入交通规划设计导则，建设步行优先的小尺度街区，创建密集的街道网络，人们住在这样的街区里，靠步行就可以随意通达。他建议在小区周边配套更多的公交线路，提供高质量的公共交通服务。

上述说法很有启示性。大广场、宽马路虽然有气魄，但规划思路仍属于以车为本、以城市为本，还是将城市居住主体人的需要给忽略了。比如，上班较远，公共交通不够发达时，只能想法开汽车；会造成市民交流的机会减少，人际隔膜感增加。

再举个例子。拥堵已经成为很多一线城市的通病。为了解决这个问题，我们不是限牌、征收拥堵费，就是路段限行，多在“以车为本”上打转。从人本角度出发，比如大力奖励骑自行车的却不多，注重从城市规划和舒缓节奏方面进行宏观改善的就更少了。虽然治堵成本在增加，但拥堵问题解决得并不彻底，宜居、低碳指数和城市人文气息也在降低。

在污染、拥堵等“城市病”暂时找不到其他有效的短平快路径的大背景下，在思维已走到智慧极致的时候，尝试“小尺度街区”，或能解决诸多难题。

“小尺度街区”的最大特点是路口多，满眼都是红绿灯，开车很不方便，人们的开车积极性就会降低，从而选择更为快捷和高效的出行方式。如果城市能同时为市民提供方便快捷的公共交通和出行配套措施，谁还愿意开车呢？卡尔索普说：“如果道路设计合理，大约82%的机动车流量可以由步行来代替。 ”拥堵问题有望从根本上得到解决。

另外，居住距离近了，交往和沟通的机会就多了，不良情绪得到及时释放，城市的人情味、人文气息就会增加。 “小尺度街区”的城市规划让人本意识、民本意识、便民意识得以激活。这也是世界城市发展的共同特点人与城市高度和谐。

因此，我们不妨在个别地域设置“小尺度街区”试点，说不定会带来发展和规划奇迹。