2016-05-06

　　法制晚报讯（记者 陈斯）17号线最北端的标段已在全线率先开工，首段盾构区间预计在今年年底开挖。
　　《法制晚报》记者近日从施工方了解到，线路途经昌平区未来科技城的两座车站，将与周边地块进行一体化开发，与写字楼、商场“融为一体”，乘客无需走上地面即可进出周边建筑物。
　　由于17号线采用8A列车编组，因此其站台长度比现有地铁站更长，其中未来科技城南区站总长达498米。
　　此外，17号线20座车站中有7座可与既有线路实现换乘，有4座可实现“三线换乘”。其中东大桥站除可换乘6号线外，还将实现换乘规划中的CBD线。

　　未来科技城俩地铁站 与周边建筑一体化开发
　　地铁17号线与地铁5号线、10号线等多条运营中的大客流线路平行，线路总长49.7公里，全程均是地下线，共设20座车站。新建歇甲村及次渠南车辆基地各1座，分别位于昌平区天通苑东北部的歇甲村地区和通州区环渤海总部基地南侧的台湖地区。
　　记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，17号线最北端的标段由于需要与周边建筑物进行一体化设计和施工，已于去年年底完成招投标，并率先开工建设，其余标段目前正在招投标过程中。
　　据施工方中铁十六局17号线01标项目经理汪春生介绍，率先开工的标段包括未来科技城北区站、未来科技城南区站两座车站以及邻近的三段隧道区间。由于将与周边建筑物进行一体化设计和施工，因此两座车站以及两端的隧道区间将采取明挖的方式，从地面向下挖出车站及隧道结构后，上部不再回填土，而是直接进行地面建筑的施工。
　　汪春生透露，两座车站也为站厅层、站台层的标准车站结构，其中售检票的站厅层位于地下二层，列车通行的站台层位于地下三层，地下一层则为步行街。地铁车站所在的地下二、三层两侧还设有停车空间。

　　南区站总长度近500米 已预留商业空间
　　17号线将采用8A列车编组，列车车厢不仅比现有的多数B型车更大，车厢节数也从常见的6节增加到8节。从载客量来看，8A型车比6B型车能多容纳1020人，每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人，提升70%。
　　因此，17号线车站的站台长度比现有的地铁车站更长，一般地铁车站的站台长度为120米左右，17号线则达到了186米。此外，由于涉及到一体化开发，未来科技城北区站的车站总体长度为336米，未来科技城南区站则达到了498米。站台之外的空间将用于功能用房、与周边建筑接驳的通道、预留商业区等。
　　同时，17号线的隧道也比一般地铁站更大。一般地铁站的盾构隧道直径为6米，而17号线由于采用更“胖”的A型车，隧道直径增加到了6.4米。除了因为车厢变大外，多出的空间还为未来隧道进行二次加固预留了空间。
　　此外，汪春生介绍，在未来科技城区域内，两座车站间的隧道将下穿温榆河以及园区内公园的人工湖，局部地区为“微液化区”，也就是说土质呈“流塑状”，是施工中的一大风险源。届时，将采取径向注浆的方式，在盾构过程中向周边土壤注入混凝土，形成一个坚硬的“外壳”，保证管片拼装出的隧道在施工及未来运营中不会随着土壤上浮。
　　在17号线的20座车站中，将有7座车站与既有线路实现换乘，包括望京西站（换乘13和15号线）、太阳宫站（换乘10号线）、东大桥站（换乘6号线）、永安里站（换乘1号线）、广渠门外站（换乘7号线）、十里河站（换乘10号和14号线）、次渠站（换乘亦庄线）。
　　此外，地铁17号线还可与多条规划中的轨道交通线路实现换乘。其中，有4座车站可实现“三线换乘”，包括：望京西站换乘13号线、15号线；十里河站换乘10号线和14号线；东大桥站换乘6号线和规划中的CBD线；永安里站换乘1号线和规划中的R1线。据了解，CBD线为专门连接国贸周边写字楼的专线，主要为缓解地面交通拥堵。
　　17号线的最高运行时速是100公里，而普通地铁线时速仅60公里。从昌平未来科技城到亦庄新城全程近50公里，可谓名副其实的贯穿南北的地铁干线。

来源： 法制晚报