在我国城镇密集区城际铁路旅客出行与其他空间尺度距离的旅客出行具有差异，其出行者属性、出行目的、出行频率等呈现出自身的特点。本文以长三角地区沪宁城际铁路旅客出行为分析对象，研究沿线主要车站的旅客出行特征和集散交通特征，并提出接驳交通体系存在的问题及改进思路。

　　北京中心城区人口和功能已达到过饱和状态，城市空间向外缘拓展是必然趋势，以轨道交通引导新城的有序发展是有效策略之一。本文通过研究、分析轨道交通市郊线顺义线（15 号线）和亦庄线分别对顺义新城、亦庄新城的引导作用，总结和思考北京轨道交通市郊线与外缘新城空间发展的相互作用和关系，使轨道交通与新城能够协调、有序发展。

　　轨道交通快速发展的背景下，高峰时段运能不足和非高峰时运能过剩已经成为现阶段上海轨道交通运营组织中遇到的突出问题。研究利用上海轨道交通站点客流数据，首先利用聚类分析算法分析得到进站客流的四种主要时变模式，然后通过建立多项Logit 回归模型，从土地利用、交通等方面定量分析影响客流时变模式的显著因素。研究可为站点周边用地规划和交通设施规划及运营管理提供参考，有助于促进土地利用与交通的协调发展。

　　以轨道交通发展较为成熟的北京和上海为对象，以复杂网络理论为基础，在GIS 支持下构建了反映轨道交通网络基本特征、空间分布特征、网络结构特征的系列指标，对两地轨道交通进行对比分析。主要结论为：两地的轨道交通基本特征相似；两地轨道交通在距市中心15k m 范围内较为发达，上海在城市中心范围的便利性更优；北京轨道交通网络在城区外围能更方便地实现换乘，上海则与之相反。研究结果可为其他城市轨道交通系统规划与建设提供参考。

　　广珠城际轻轨的开通使得珠三角西岸进入高速铁路时代。以广珠城际快速轨道交通中山段站点及其周边住宅为例，运用对数线性形式特征价格模型分别对中山城区、镇区两个住宅市场进行实证分析，探究轨道交通站点对不同区域住宅价格的影响特征。结果显示：城区站点对周边住宅价格影响的空间效应显著，影响范围在1500m 左右，且在距离站点0.5~1k m 区间内对住宅增值效应最显著，其影响范围内住宅价格平均增幅34.6%；镇区站点对周边住宅价格影响的空间效应未凸显。总言之，城际轨道交通对所经城镇住宅价格的影响有两大特征：（1）不同地域受城际轨道交通影响的住宅价格影响程度差异大；（2）同一地域范围受城际轨道交通影响的住宅价格增值效应差异大。