探讨了城市化进程与生态环境问题的阶段性特征。以南京市为例，归纳了在城市化过程中出现的一系列城市生态环境问题，并分析了成因。最后基于生态城市建设，提出了解决生态环境问题的对策建议。

　　我国正处在广泛而深刻的社会经济转型过程中。土地使用权市场化及城建投融资体制变革，从源头上释放了城市用地和城建资金两大要素的能量，激发了城市建设热潮，加速了城市发展进程；然而也引发了许多新问题。城市规划既要抓住机遇、改革创新，促进城市健康快速发展；又要理性应对、科学决策，保证公共资源的合理配置。

　　随着城市的不断扩张，过去一般位于城市边缘的火车站已经成为城市中心区的一部分，成为了城市中重要的节点之一。火车作为交通工具，也在经历了最初的辉煌和20世纪60年代汽车、飞机冲击下的没落之后重新得到肯定。新时代火车站逐渐成为新的城市发展的标志性建筑，并且具有城市、建筑一体化特征。

　　紧凑城市是否是一种可持续发展的城市形态，争论已经持续了10多年，但其概念依然很难明确定义。本文对紧凑城市理论的产生和发展进行梳理，并归纳了紧凑城市的原理以及相关问题，同时提出了自己的一些见解

　　剖析了我国规划控制体系的不足，认为控制性规划在覆盖范围、立法和公众参与、落实城市设计、指标体系构建四个方面尚待完善。在借鉴国内外成熟经验的基础上，提出：统一划分城市规划标准分区，整合现有的控制性详细规划、城市设计、各专项规划成果，并将其按法律效力的不同图则化。在规划管理操作时，按照项目性质和用地位置确定相关控制条件，形成规划管理的“一套图”审批。最后，总结今后规划控制体系改进的方向。

　　房地产开发在城市中方兴未艾，“突破”成为房地产开发商与城市规划博弈的关键词。那么究竟如何控制控制性详细规划？房地产开发项目的“突破”又具有什么样的规律？从宏观调控到微观措施，如何更加有效地调控房地产市场？本文以长沙市为例，通过控规指标与开发实际指标的对比研究，希望能从中探索控规的合理调控措施。

　　改革开放20多年来，珠江三角洲经济发展取得了可喜的成绩，在高速工业化过程中，亦提升了高速城市化发展进程，城市商业化获得了前所未有的发展。资本、技术、社会资源向大型商业地产、零售业、百货业流动，并不断由广州、深圳等中心城市向周边二级、三级城市快速扩张。但是由于许多商业项目缺乏科学规划，分散布局，市场集聚不够，品牌塑造乏力，在珠江三角洲产业结构的调整和资源配置、整合不均的巨大压力下，出现了大批商业项目并不景气的局面。因此，尽快完善珠江三角洲商业规划，加快珠江三角洲产业结构调整和资源整合，实行差异化经营、错位经营，减少盲目竞争，才是实现珠江三角洲商业全面发展的必由之路。

　　根据西安市1991～2004年建设用地数据的统计资料，分析了西安市14年间土地数量和用地类型扩展的特点与规律。最后通过计算绝对扩展强度、城市扩张用地系数及异速增长参照速度，定量揭示该地区土地扩展数量变化的速度、幅度，总结得出西安市土地扩展总体上属于适宜增长类型，同时对今后西安用地扩展提出建议。

　　通河社区是典型的城市安置型社区，主要包括大市政动迁、小三线回沪和大企业职工安置三大类。本文通过对通河社区发展规划实施了近三年来的情况进行反馈调查研究，分析了目前通河社区在发展中存在的综合矛盾和社会问题，并就上海市新一轮发展中提出的社区网络化管理以及控制性详细规划编制单元和行政单元相结合的新思路，结合通河社区规划的实施反馈，尝试性地提出了社区自治管理与更新发展的新思路。

　　本文通过对区域CBD网络内部形态、结构、功能的初步探索，分析了网络化这一新的CBD构建方式与发展趋向，总结了区域CBD网络“点—线—面”的构建模式：中心城市CBD和次级城市CBD作为网络中的“点”，是区域CBD网络的基本要素；而两者之间交通与产业上的联系，是构建区域性网络的“线”；“点”与“线”所集结而成的“面”，则是对区域CBD网络的背景区域即作用范围的限定。

　　布莱克普尔是英国西北部的一个海滨小城，旅游业发展历史悠久，独具特色。在漫长的发展过程中，该镇的旅游业经历了发展、鼎盛、衰退和再开发的不同阶段。本文主要介绍了布莱克普尔的旅游发展历程，分析了促进和制约布莱克普尔旅游业发展的因素，剖析了该镇最新的总体规划方案，其经验和教训对中国城镇旅游业的发展有一定的借鉴意义。

　　基于一定的数据统计分析，从总量增长、单项人均用地面积、用地构成比例等方面探讨快速城市化地区中小城市实际建设用地指标的变化特征。面对经济快速增长、新型用地类型出现以及行业规范协调的矛盾，现行用地标准的不适应性日益突出。城市建设用地快速增长实际为经济发展的空间体现，不同类型建设用地与人口增长的相关性具有差异性。处于工业化加速期的城市，其工业用地需求最为高涨，单纯由人口规模确定用地规模存在较大局限性。针对不同建设用地发展特性，其指标确定应当采取多元衡量标准，可以从基本用地指标、用地分级控制以及附加指标等方面进行综合调整。

　　针对国内公共开放空间研究领域内评价标准的缺失，立足深圳特区的实际情况，结合国内外相关研究成果和规划案例，提出了人均公共开放空间和步行可达范围覆盖率两项基准指标，并进一步探讨了趋势性分析。

　　通过剖析编制过程中的每个环节，揭示了其“技术理性”所表现出来的两大特征：其一，编制过程的“有限理性”导致编制过程只是在寻找一种使多方利益组织达到某种程度满意的过程；其二，“政策实施工具的理性” 体现了政治的偏好与过程。

　　对城市规划行政管理中决策人的行为进行规范，就是要使决策人的行为服务于经济社会发展、服从于社会公共利益，提高决策的科学化、民主化、制度化水平。领导者的素质是影响城市规划行政决策最主要的因素。服从、服务于公共利益是城市规划行政决策的价值取向。城市规划委员会作为一种集体委员会制的决策模式，可以与行政首长负责制决策模式互为补充、相互协调。优化决策结构、完善城市规划委员会制度、进行决策体制改革是我国城市规划行政决策体制建设的三大任务。

　　本文通过对建筑设计构思过程的阶段划分与其工作内容、思维特征的描述，将构思过程中偏重理性分析的部分加以梳理，强调创作过程应在理性分析的成果框架下完成。提倡基于综合分析制约因素下, 突出设计方案构思阶段的理性分析成分的设计构思过程。

　　钢结构房屋是当今发达国家基本建设的主导形式，我国的钢构建筑还处于起步阶段，借鉴国外优秀作品的成功经验对我们的建筑创作大有裨益。本文以钢铁应用作为切入点，通过作为意识形态和精神文化的建筑艺术必然符合艺术发展自身的内在逻辑，经历了从理性向自由王国转变的研究，概述了钢材在建筑中的多种形式表现。在中国，钢材在建筑中的运用必将是传统文化和现代技术的结合，只有回到问题的源头，体味钢铁的材料本质和传统的东方精神，才能将技术与传统进行美妙的结合。

　　回顾了青岛大学图书馆改扩建及校前区广场改建的设计过程，从形体选择、功能布局、空间处理及细部构造等方面将新老建筑融合在一起，创造出和谐的校前区空间环境。

　　针对当前我国城市建设中人文关怀不足等问题，从分析人类生活世界的角度出发，阐述了城市设计回归生活世界的重要性和必要性。指明了人文关怀是城市设计的本质追求，并通过场所的营造赋予城市环境以主体——人的属性，从而使城市真正成为属于人的生活世界，感受其生命存在的价值和意义。

　　在当前城市设计的理论与实践日益发展的同时，重视形象工程、体现长官意志、缺乏人文关怀的城市设计项目仍层出不穷。本文认为城市设计中需要突出人文关怀，人作为城市设计对象应放在首要位置。通过借鉴国外优秀经验，采取注重市民需求、挖掘城市特色、加强公众参与、完善保障机制等措施，为我国城市营造良好的城市空间和适宜的人居环境。

　　

　　设计人本化、生态化的现代大学校园是新世纪大学校园设计的发展方向，在南京工业大学江浦校区规划设计方案中，面对复杂地形，如何整合新旧校区，如何解决校园交通联系，实现建筑与生态环境结合创造特色校园等方面作了积极的尝试与探索。

　　通过对CA原理、特点的描述，构造出适应于土地利用规划的CA模型，同时利用GIS相关软件对空间数据分析、处理的强大功能，进行较精确科学的土地利用规划。并运用于福建省玉山镇镇区土地规划，验证该方法的适宜性与科学性，试图为土地利用规划方法的改进提供一个探索的焦点。

　　通过上海长风生态商务区中心区绿地开发的策略研究，从经济学角度分析了中心城区绿地开发的特征，并提出其开发适用的四种投融资策略。

　　“点－轴”理论在区域规划尤其是大都市圈空间结构演变中具有十分重要的理论价值和现实指导意义。本文通过介绍分析“点－轴”理论，探讨了它在都市圈空间结构中的作用机制。然后以西安大都市圈为例，分析了其空间结构的特征及其演变过程。

　　长沙近年来城市扩张现象比较明显，突出表现在城市空间水平与垂直方向的扩张，城市人口规模的扩张、产业的扩张以及交通量等方面的扩张。城市的发展是受多种因素的影响，本文试图探求长沙市城市扩张的影响因素，包括经济、社会、政治政策等等，通过分析现象找寻其本质。

　　基于多个时相的遥感影像数据，运用GIS的空间分析功能，采用网格样方法对义乌市近四十年来的城市土地利用扩展的时、空变化特征进行分析，其结论：义乌城市在扩展上以时间加速度推进，扩展强度在各个时间段分布不均一，经济的刺激和交通基础设施的不断完善是城市扩展的根本原因，但受自然条件的制约，如水资源的短缺，义乌城市发展存在着“瓶颈”。

　　

　　现代城市规划已不仅仅是技术性的规划活动，同时也是一种政治性的活动。本文试图通过对西方发达国家城市规划过程的成熟做法与先进经验的研究，检视我国城市规划进程中的问题，进而从政府职能的角度探讨政府在城市规划中所扮演的角色。

　　从城市发展战略角度，首先讨论了武汉城市空间结构的特殊性和辩证法。接着，在对现有道路网问题分析基础上，应用系统协同论思想，构建了基于武汉“一市三城”空间结构的“环环相套放射式”路网的概念模型和应用策略，具体包括：“因城制宜”，分别构建三城内部快速路系统；“合三为一”，加强三城间路网联系。最后，阐述了 “环环相套放射式”路网在解决武汉过江交通尤其是“航大线”问题上所具有的优势。