轨道交通站点对周边的城市商业起到了带动作用，而商业空间活力是多种因素综合影响的。本文通过软件分析和调研的方法，从空间和社会学两个层面，探析轨道交通站点协同开发模式下地下商业空间活力的影响因素。

　　以上海中心城区为例，从步行出行特征、步行意愿和步行环境满意度等3 个方面分析居民步行行为，发现：居民通勤步行大幅减少，但混合步行仍是居民日常出行的主要方式；居民年龄与日常步行距离和时间呈正相关，家庭私家车数则与其负相关；居民普遍认同步行有益身体健康，偏爱便捷、活力与安全的步行环境；居民步行行为既受到社会因素影响，也受到街区环境因素影响，机动化发展引发的步行安全、环境品质和空气污染等问题值得关注。

　　城市职住空间是城市地理学研究的核心话题。以北京、上海、广州为代表的特大城市基于整个城市的居民出行特征已经被广泛探讨，但基于城市局部微观尺度的职住空间特征鲜见，西部城市的案例实证也往往为学术界所忽略。本文从微观视角的城市核心功能区出发，以重庆核心功能区渝中区为案例，根据2011 年12 月期间对重庆市渝中区居民出行的4000 份问卷调查数据，分析了渝中区居民通勤活动的基本特征及其影响因素，并探讨街道尺度的居民职住匹配状况及其未来的发展趋势。研究表明：渝中区居民平均通勤距离5.62k m，平均通勤时间34.84m i n，存在与中国特大城市类似的职住空间分布格局特征，但城市的交通拥堵状况优于北上广；工作地在渝中区的居民通勤时间和距离均小于居住地在渝中区的居民通勤时间和距离。论文提出影响居民通勤时间的重要因素是通勤方式的选择，而影响居民通勤距离的重要因素是地形、交通条件及功能布局；核心功能区内部空间层面，居民职住空间匹配空间差异与城市功能布局密切相关，通过空间错位指数（S M I）模型，发现部分街道居民职住空间匹配空间差异较明显，大规模的城市更新和改造带来的城市功能布局的调整导致新的职住空间不匹配现象。最后，论文提出根据目前城市开发建设的趋势，核心功能区的职住分离现象将会进一步加剧。

　　本文的研究目的是探寻一定城市规模下减少交通需求的空间治理方法。基于时空消耗理论建立交通出行时空消耗计算公式，计算不同交通方式下，不同城市结构和城市功能布局模型下的交通时空消耗。结果显示在混合交通方式下的商业、产业、居住地集中式的布局交通出行时空消耗最小，同等城市规模和相同功能区布局下，组团功能完善的多中心城市结构交通出行时空消耗明显小于单中心城市，但组团功能不完善的多中心城市结构不能减少交通出行需求，并以北京市和重庆市主城区为例进行实例分析。

　　城市街道模式与居民出行方式之间的关系，对城市交通有重大影响。先是梳理了西方国家3000年历史进程中城市街道模式的演变，探析了各时期不同居民出行方式下城市街道模式的差异，然后以部分典型街道模式为对象，探析了不同城市街道模式下居民出行方式的差异，最后总结出城市街道模式与居民出行方式相互影响的机理。认为中国应探索出适合自己的“以人为本”的城市街道模式，以引导居民更多地采用步行、自行车、公共交通的方式出行。

　　利用居民出行调查采集的职住关系数据和通勤行为数据，以交通中区为单位，分析了通勤距离、通勤时间的统计特征以及两者的函数关系；并研究了就业居住偏离度指数、内部通勤比例两个反映职住关系的指标对通勤距离、通勤时间的影响。研究发现，通勤时间更加适合用来表示通勤成本，通勤时间与通勤距离之间为幂函数关系。大规模集中的居住导致的职住不平衡状态将会造成通勤距离、通勤时间的迅速增加；而大规模集中的就业造成的影响较小。本文研究可以为调整职住平衡关系、加强就业地与居住地之间交通联系等措施的制定，以有效缩短通勤时间和通勤距离、缓解城市交通压力和提高通勤效率提供一定的理论基础。

　　国内大城市公共交通出行需求多样化与其服务模式单一化之间的矛盾日益突出。本文对美国发展辅助公交的政策和历程展开了探讨，同时也对美国现阶段所采用的辅助公交形式的服务模式和适用性进行了分析。文章指出，发展辅助公交的核心是合理定位，在不同的土地开发和交通环境下，为出行特征、收入水平以及服务需求相似的群体提供量身定制的公交服务。国内辅助公交的发展还处于初级阶段，本文希望通过总结美国辅助公交发展经验和教训，对国内辅助公交发展有所启发。

　　近年来，随着交通影响评价工作在北京、上海、广州等大城市相继展开，一定程度上改善了建设项目周边的交通环境，缓解项目周边交通压力，但同时显露了其存在的问题。本文在回顾我国交通影响评价发展历程和认识的基础上，提出传统交通影响评价的不足，分析在控制性详细规划层面开展交通影响评价工作的重要性和必要性，最后提出政府部门提前介入交评工作能实现单体项目与区域交评的有效衔接、基于交通容量反控开发强度等建议。

　　本文使用DEA-Tobit 二阶段方法，对我国主要省份、自治区及直辖市2003-2010 年间公共交通效率及影响因素进行实证研究。结果表明城市化进程加速的背景下，我国公共交通效率普遍偏低且呈下降趋势，不同地区存在显著差异。文章通过进一步分析城市经济、人口、资源和政策等因素对公共交通效率的影响，对其效率改进提出了相应的对策建议。

　　随着区域城际铁路的规划建设，城际铁路客运枢纽作为一种新型的枢纽类型，其功能定位、站址区位、周边土地利用等具有显著的特征。本文界定了城际铁路客运枢纽的内涵属性，从城市门户、交通服务、引导发展、城市节点方面分析了其系统功能；以枢纽交通功能与城市功能的变迁为出发点，提出了城际铁路客运枢纽三个典型发展阶段及演变进程；最后，结合城际铁路客运枢纽发展趋势，对枢纽布局选址、功能定位和交通衔接设施配置方面给出具体建议。

　　城市轨道交通运营初期地面公交线网调整，对加强两者网络衔接，形成多模式协同的公交系统具有重要意义。论文首先对地面公交与轨道的竞争与协作关系进行分析，提出地面公交线网调整目标、原则。在分析轨道运营初期公交系统各方式功能结构的基础上，提出两者的网络衔接模式。依据两者的几何关系对线路进行分类研究，结合线路的客流特征，有针对性地采用不同的调整措施以及实施时序。本研究已应用于无锡轨道1、2 号线开通前地面公交线网的调整中，得到了具体的调整方案。

　　基于实证的问题导向研究方法，选取武汉市水果湖、珞瑜路、南湖花园三个街区为例，定量对比各街区物质空间特征，统计样本通勤出行方式、出行距离。认为用地混合程度、渗透度与公交设施对通勤出行特征有深刻影响，最终总结出抑制私人小汽车通勤出行空间单元的相关模式。

　　现阶段国内大多数城市核心景观区所使用的交通模式并不能满足该特定区域的保护与建设发展。基于其在文脉传承及生态保护等城市发展指标中不可替代的地位，该区域的交通体系急需一种更为契合其生长本质的全新模式来支撑，继而匹配城市可持续发展的战略主旨。本文以南京市著名城市核心景观区鸡鸣寺景观区为代表，分析评估了该区域现行的交通体系及城市单元架构，结合国内外现阶段研究成果对慢行交通模式在该类型区域的推广、构建的可行性及具体实施策略展开分析论述，提出了结合城市主体交通网络的调整、构建区域交通转接端点、提升慢行交通区间舒适度与便捷度等具有良好可实施性的解决策略。该研究将为国内同类型城市区间介入慢行交通系统提供相应的理论依据及参考模式。

　　针对目前关于高铁对不同城市影响差异的研究较为缺乏的状况，以长三角通高铁城市为研究对象，采用引力模型，比较2005 年和2011 年有无高铁两种情形下，城市经济联系度的变化格局。研究结果显示：通高铁后，所有城市的经济联系度均有明显提升，轴线联系更加明显，城市间联系网络化趋势增强，但区域经济联系格局差异加大，传统中心城市的极化作用更强。从集聚与扩散的角度来看，大城市的集聚能力更强，上海、南京、杭州和宁波成为区域经济联系度核心城市；同等级城市之间集聚和扩散更加平衡；在经济发展较好的大城市周边的小城市受到大城市扩散效应的影响而加快发展，但在经济相对落后的地区，高铁反而加速小城市发展要素的流出而进一步被“边缘化”。

　　针对当前国内低碳新城发展的热潮，提出“以快为先”的交通发展导向已经不能适应低碳新城发展需求，借鉴国际慢城运动传递出的“慢发展”理念，提出了契合我国低碳新城发展“慢交通”的几点策略。首先介绍了国际慢城的起源与发展状况，分析了慢城运动的内涵以及对我国新时期城镇化进程中新城发展的借鉴和启示；其次，在剖析慢哲学的基础上，提出了以“慢”为主题的交通发展模式，详细阐述了该发展模式必须坚持的“S-L-O-W”原则；从土地利用、道路网络、公共交通、停车设施和政策调控五个方面探讨了推进低碳新城慢交通发展的关键问题，最后分析了“慢交通”发展的形势和研究方向。

　　在城市交通问题日益严重的今天，如何构建绿色、健康的交通系统是一个值得研究的主题。德国的弗赖堡作为全球绿色城市的典范，拥有完备而健全的绿色交通系统，非常具有借鉴意义。本文通过研究弗赖堡绿色交通的规划设计和发展历史，总结其成功的经验，为我国城市绿色交通的发展提供指导。

　　对高铁枢纽站房及交通广场布局型式进行了分析，明确了由于轨道交通与高铁枢纽之间的强换乘关系对高铁枢纽立体化布局的影响，提出机动性交通工具三种立体化分层模式。界定了换乘空间和换乘界面的概念，设计了基于换乘空间的枢纽换乘设施的布局流程，并给出了高铁枢纽换乘设施的平面和立体化典型布局模式。

　　区域道路穿越城市的负外部性显著，传统的“修复型”应对方案存在道路建设总量和城市交通成本大幅增加的弊端。本文基于交通流分解和城市功能组团化布局提出了“分流型”交通方案，并通过模型计算证明“分流型”交通方案具有明显的成本优势。最终得出如下结论：（1）分流型交通方案可以实现控制交通总成本和提高交通运行效率的双重效益；（2）城市功能的组团化布局是分流型方案得以实施的关键；（3）区域道路在规划建设时应充分考虑地方城镇的发展诉求。在应对交通基础设施快速发展导致的城市用地破碎问题方面，本研究具有一定的借鉴意义。

　　随着经济发展和快速城镇化的推进，交通拥挤已经成为制约我国各大城市发展的主要问题之一。如何解决交通拥挤，改善城市交通状况已成为当前城市发展探索性研究的重点课题。本文以在新加坡成功实践的交通需求管理（T D M）策略——电子道路收费管理系统（E R P）为例，归纳总结了其发展背景、主要特征、实施前提、实施过程与实施效果评价，并提出了其对我国交通改善和城市健康发展的借鉴与启示。

　　出行时间价值（Value of Travel Time. VOTT）对于城市交通设施建设和交通政策的经济价值评估和政策决策具有重要的作用。国外学术界已对VOTT 内涵、影响因素及计算方法、模型、案例应用等方面进行了较多研究, 但国内这方面的研究还较少见，处于国外理论借鉴学习阶段。本文运用意愿偏好法（Stated Preference. SP）计算原理，然后通过SP 调查法的问卷调查，以重庆市轨道交通出行人群为例进行实证研究，研究结果表明：重庆市居民轨道交通出行的平均VOTT 为9.29 元/h；出行时间价值受收入水平、出行时段、性别等因素影响显著；收入水平较高，通勤性、商务性、高峰期出行人群，其时间价值相对较高；男性出行时间价值略高于女性。

　　随着经济的发展和城市空间拓展，城市交通问题日益严重，优先发展城市公共交通，构建便捷、畅达、高效、绿色和完善的公共交通系统是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是实现城市现代化发展的重要支撑。本文首先分析了当前我国大城市公交发展的困境和近期公交改善的目标和原则，然后以镇江市为例，对镇江市近期公交需求发展态势和需求进行了分析预测, 分别从健全体系、提高服务、完善设施以及保障政策等方面提出了镇江市公共交通整体提升的策略与措施。

　　随着我国城市密集区与城市群迅速发展，轨道交通在城市群一体化发展中发挥了重要的基础作用。城市群高强度、多样化的出行需求对轨道交通服务提出了更高的要求，需要构建层次清晰、功能明确的城市群轨道交通体系。本文从城市群客运出行空间特点出发，提出了城市群客运轨道交通体系功能层次，并对各层次轨道的服务功能、技术特征以及内外部衔接进行了探讨。以江苏省沿江城市群城际轨道交通规划为例进行了实证，并对城市群轨道交通的有序发展提出了建议。

　　城市街道作为一个城市中常见的元素，是城市中公共空间、交通空间和许多社会功能的综合体。本文通过对城市街道在城市空间中的特性进行界定，分析了作为城市公共空间的城市街道所包含的静态构成要素和动态构成要素。并且针对城市街道与沿街建筑的视觉关系、城市街道的活力营造提出了一系列的设计优化措施和建议。

　　在综合运输体系、城市化进程尚处在快速发展阶段，综合客运枢纽布局规划对促进综合运输体系形成、引导城市空间发展、提高运输服务水平具有重要现实意义。本文分析了各类枢纽规划的管理机制，从综合客运枢纽的概念内涵和基本特征分析出发，引出综合客运枢纽布局规划的要点，提出在国家层面、省级层面和地市层面枢纽规划关注的主要问题和落脚点，重点研究了地市层面综合客运枢纽规划编制的主要框架和技术指引，并提出规划编制的相关保障措施。

　　健康城市的道路网体系应当是“有机、活力、生态、宜人、公平、安全”的。文章从健康城市理念出发，探讨了城市快速路网、干路网和支路网3 个不同功能等级路网的功能、布局、机理、密度、尺度、断面、路权等技术要领。

　　本文针对北京市日趋严重的交通拥堵状况，重点分析了在现有道路资源的基础上，如何通过各 种技术手段、管理手段、行政措施等提高道路的通行效率问题。解决北京交通堵塞问题要多种措施并举，通过建立一级二级交通枢纽和快速公交车专用车道以及收费措施，限制私家车辆进入市区，鼓励市民使用公共交通工具出行；通过对现有交通设施进行改造，以及管理手段提高现有道路的利用效率；通过电子商务、电子政务等电子业务的建设以及改善城市功能布局减少市民的出行。

　　结合南京市轨道交通相关规划和城市总体规划的资料，根据基于矢栅一体化时间成本计算的引力模型方法，计算并绘制不同时期南京城市空间在轨道交通引导下的引力场分布（2000 年，2005 年，2010 年），总结规律，分析轨道交通的开通与南京城市空间形态变化的关系，并在可持续发展理念的指导下，对城市空间形态的发展进行探讨和评价。

　　“7.23”甬温动车事故的发生让中国高铁发展遭遇了冰封期。曾经的舆论和国内外各方压力纷沓而至，中国要不要继续发展高铁？本文首先回顾了曾经让人们对高铁建设产生怀疑的网络谣言：张拾迈与“夏尔谢夫力”；然后从高铁的能源利用、环保设计等角度论证了高铁的节能与环保问题；最后从中国高铁继续建设的必要性、对经济的带动作用、掌握核心技术的重要性以及德国的发展经验等角度论证了中国继续高铁建设的必然趋势。

　　本文对我国城市出租汽车行业现行管理体制和经营模式进行了梳理和分析，指出存在的问题及成因，并提出建立科学的城市出租汽车行业管理体制的基本思路和建立健全法律法规、改革创新管理机制、加强配套基础设施建设等具体措施。

　　随着我国城市汽车保有量的快速增长，住宅小区停车服务相对滞后，停车问题日益突出。在对苏州市住宅小区停车的实际调研及理论研究基础上，分析城市住宅小区停车存在的问题，如停车位供需矛盾、管理及规划不足、设施建设标准偏低、所有权归属多样、物业管理欠缺等问题。借鉴国内外典型地区城市住宅小区停车的做法，提出合理控制居民民用汽车保有率、科学规划、市场化刺激、拓展停车方式、加强物业管理等措施，以助苏州乃至全国城市住宅小区提升停车管理水平、解决停车问题。