交通需求管理是解决当前我国城市交通拥堵与高碳排放问题的当务之急。城市交通需求管理的根本理念是引导人们采取科学的交通行为、理智地使用道路交通设施及其有限资源。结合各国的实践，城市交通需求管理的主要策略有：坚持公交优先、引导小汽车合理使用、发展自行车交通、土地使用与交通用地联合规划、推行步行化模式等。

　　新加坡有着世界级先进的公共交通系统，在城市公共交通发展过程中采取很多有效的政策与措施。论文简要介绍了新加坡城市公共交通的发展历程，并从公共交通网络、设施设计、运营管理等方面概括了新加坡综合公共交通系统的特征。在此基础上，对新加坡公共交通发展的成功经验进行了归纳和总结，包括交通规划与土地利用规划紧密结合、持续实施城市的公交政策及发展目标、多模式的公共交通体系，及健全的公交运营监管体系等。

　　基于城市化进程加快、城市交通问题日趋严峻的背景，发展市郊轨道交通是现今大城市缓解城市交通压力、发展卫星城镇、改善居民出行条件的重要举措。本文对市郊轨道交通运营组织模式的几个关键问题的研究，旨在对新兴的市郊轨道交通运营组织模式进行探讨。论文分析了车辆选型、车辆编组、列车交路、列车停靠方案，并结合具体的无锡地铁4 号线对此运营方案作了实例论证分析。

　　大中城市交通拥堵情况日趋严重，“城市交通拥堵”和“如何治堵”已成为当前的热门话题。广州作为国家中心城市之一，城市交通拥堵情况也不例外。事实上，广州市一直致力于解决交通拥堵问题，积极采取多项措施加以解决，近期更是研究制订《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案》。但是，广州治理城市交通拥堵一直以来都忽视一个重要的方面——即如何科学缓解城市物流配送车辆对城市交通带来的压力。本文试图深入了解城市物流配送车辆对广州城市交通造成压力的程度、结构及特点，分析造成压力的原因和内在机理，判明合理与不合理的因素之所在，提出科学缓解城市物流配送车辆对城市交通压力的基本思路和主要对策措施。

　　为缓解我国城市老城区日趋严重的交通拥堵状况，指导老城区近期交通改善规划，通过分析老城区交通基本特征与问题，客观把握老城区交通发展趋势，提出老城区交通发展合理方向与模式，在此基础上提出道路、公交、停车、慢行以及交通管理层面的改善对策。

　　论文首先阐述了南京拥江发展的形成，进而通过对比研究解读了拥江发展的内涵，在此基础上，从规模门槛与不平衡扩张两方面分析了拥江发展对交通服务体系的要求；在此指导下，结合其交通适应性分析提出了交通与土地利用一体化、过江运输立体化与一体化、江北自身交通系统提升等交通建设策略。

　　本论文是基于城乡统筹发展推进的背景，对城乡居民之间的出行进行分析，旨在提高城乡居民出行的可靠性。论文分析城乡公交的客流特征，界定运输可靠性的内涵，研究基于运输可靠性的城乡公交线路运行组织模式, 最后，以浦口城乡公交为例进行实例验证。

　　阐述了市郊轨道交通的功能特征及其敷设方式、车站设置、运营组织和行车速度等技术特征。基于宁句综合交通整体出行时耗的分析，论证了宁句轨道交通的功能定位。提出了宁句轨道交通的发展要能引导汤山- 黄梅- 句容一体化空间结构的形成。针对宁句轨道跨行政区域的特点以及既有相关规划基础，为了提高规划方案的应变性与可行性，在明确了线路规划研究总体思路的基础上，提出了“两阶段”的线路规划方法，并进行了实践应用。

　　停车换乘（P & R）作为减少小汽车使用、缓解城市交通拥挤的重要措施之一，被许多发达国家所采用并取得了一定效果。本文以南京地铁停车换乘系统为例，通过对停车换乘行为影响因素分析，结合出行者RP 和SP 调查，建立了南京地铁停车换乘的行为选择模型，并对其结果进行了论述。本文为南京市进一步建设地铁停车换乘系统提供了一定参考。

　　分析都市区空间结构与用地布局特征，在借鉴国外大都市区轨道交通线网体系构建模式的基础上，提出我国大都市区轨道交通线网层次体系与技术特性建议。综合考虑大都市区的用地布局、客流分布以及走廊特征，以扬州市为案例，提出带状用地布局的大都市区市郊轨道不适合直接穿越中心城区，而应该在中心城外围设置终点站与城区轨道衔接的模式。

　　在综合运输体系构建与发展时期，综合客运枢纽是综合客运体系发展的突破口和切入点。文章分析了客运一体化发展的总体特征以及此背景下综合客运枢纽的发展历程及演变影响因素，剖析了综合客运枢纽规划建设中概念界定的问题及内涵，提出了综合客运枢纽的概念释义，并从外部影响和内在要求两个方面分析了综合客运枢纽的属性特征。

　　轨道交通环线往往与城市其他轨道交通线共同形成“环线加放射线”的结构，环线对城市空间结构与土地利用的影响发挥特有的作用。以广州轨道交通11 号环线为例，研究在其导向下，城市空间结构、主要功能分区以及站点周边土地利用等三个层面的空间特征，认为轨道交通环线引导开发的作用主要包括以下几个方面：在构建城市中心体系的过程中具有重要的支撑作用；在实现区段空间资源整合过程中具有“催化剂”作用；在站点周边的土地利用中具有引导作用。

　　针对平面交叉路口是道路网中道路通行能力的“堵点”和交通事故的“多发源”这一现象，结合一个旧城区典型平交口交通改善实践及改善前后的效果评价，探讨旧城区平交口拥堵成因及解决措施。建议平交口改造方案的选择要从整体路网研究出发，与区域交通发展规划相协调，提出近远期方案。本文的改善建议对缓解旧城区的交通拥堵有一定的借鉴性作用。

　　文章对目前城市综合交通枢纽相关研究成果从以下几方面进行综述：（1）综合交通枢纽在城市与区域发展中的地位和作用；（2）枢纽建设与城市规划的关系；（3）综合交通枢纽地区的规划设计，主要包括城市形态、用地功能和空间结构等；（4）综合交通枢纽及其周边地区的交通流线组织以及设施布局；（5）枢纽建筑综合体设计。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。

　　我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期，在此背景下，本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念，分析了车站的功能定位，并从枢纽的“触酶—集聚”效应理论和“点—轴”空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例，对不同类型车站的开发模式、功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件，以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

　　文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施，分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性，探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式，建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

　　通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调查，分别就城市中心型商业中心、门户型商业中心、城市副中心型商业中心与社区型商业中心四种类型，结合案例进行详尽论述，对比分析。认为交通枢纽型商业地产体现的是一种交通综合体的混合开发模式，而现代交通枢纽型商业中心的开发也更加趋向于以交通功能的完善为主要特征的城市综合体开发发展。

　　论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上，研究枢纽地区路网布设的要求；通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比，提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想，以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围，并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

　　阐述了高速铁路综合交通枢纽在城市发展中的重要性与功能，对国内外典型高速铁路综合交通枢纽的建设与运营特征进行了对比分析。针对高速铁路综合交通枢纽的结构复杂性与功能多样性，分析了枢纽旅客集散仿真手段在其建设运营决策支持中的作用及其基本原理，并对我国高铁综合交通枢纽的的建运营决策提出建议。

　　文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题。即便是在发达国家，很大一部分小汽车的出行并非是必须的。我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期，只有建立绿色交通体系，才能抑制小汽车的过度使用，有效地提高人们的出行效率。针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况，提出了中国绿色城市交通的模式。论文从与城市交通有关的空间规划策略、降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施。经验告诉我们，一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还。

　　从社会公平、社会发展和宜居环境三方面进一步界定绿色交通理念内涵。基于现有交通技术政策适应性评价，分析大城市发展绿色交通技术政策总体思路与研究框架，并在土地与交通协调发展策略，交通方式发展政策，交通政策分区策略，交通基础设施配置技术，交通组织管理五方面，提出大城市发展绿色交通技术政策体系。

　　按照城市交通规划建设体系以及与城市规划一致性要求，文章提出宏观及交通分区、交通设施分区与运行管理分区三级及交通分区体系。宏观交通分区重点分析不同分区交通方式发展政策，交通设施分区主要研究不同分区交通基础设施的规模控制，运行管理分区重点研究不同分区交通流速度控制标准以及管理方式。并将三级交通分区体系应用到南京主城区交通政策规划中。

　　泊位共享是提高停车设施利用效率的重要方法。从分析国内外停车共享理论入手，剖析建筑物配建停车泊位对外共享的可能性，提出泊位共享的前提与形式，明确泊位共享的优越性，针对停车泊位共享在现实中存在的推行不力问题，提出其应对策略，为我国城市配建停车泊位对外共享的实践提供指导。

　　城市是生产力发展和人类劳动分工的产物，现代城市的迅猛发展是伴随着工业化浪潮及私人机动车的普及而引发的。分析城市的“居住、工作、游憩、交通”四大活动，城市土地为这些活动提供了实现的物理空间，而交通则既是城市的一项基本活动同时又是其他活动之间重要的联系纽带。因此，“城市土地使用与交通协调发展”课题的缘起在于两者之间的密切相关性，内容核心是在物理层面为城市健康发展提供“硬件”基础。在简述城市土地使用与交通互动理论的基础上，主要针对城市土地使用与交通协调发展的内涵与特征以及在市场经济背景下如何才能达到该目标作一些探讨。

　　从单核到组团结构是城市空间结构优化的典型特征，带状组团城市作为集城市形态和功能结构于一体的城市空间形态，其交通模式也具有特定的特征。论文以镇江市为例，着重分析了其城市空间与交通系统演变的互动发展过程和空间形态与交通模式的演化机理，研究了交通模式选择与城市形态和用地特征的关系，综合典型交通模式特征，对不同交通模式进行适应性测试与评价，提出了支撑镇江市“一体两翼”城市结构的交通模式：以轨道为骨干，常规公交为主体，慢行、小汽车交通和谐发展的多元化、多层次、高效率的引导性交通模式体系。

　　重点研究常州市交通系统对城市空间形 态及各种用地功能布局演化的影响，在 此基础上，分析常州交通与城市空间发 展存在的问题，并提出常州交通与城市 空间协调发展的策略。

　　通过问卷调查的方法，首先分析了南京 市有车居民家庭的居住现状和出行方 式，然后分别探讨了家庭收入、社会属 性、个人偏好等与有车居民居住区位选 择的关系，最后总结了私人小汽车交通 发展对南京市居住空间分异的影响。

　　随着城市规模的扩大，现有的城市路网 尤其是交通节点往往不能满足交通需 求。如何在利用现有资源的基础上，改 造立交功能，满足交通需求，在国内外 尚未成熟经验，本文以南京市新庄立交 改造为研究对象，分析现状存在的问 题，通过梳理、分析立交功能，提出分 期改造方案。一期改造于2007 年8月竣 工，二期改造于2008年10月通车。方案 实施后达到了预期效果，本研究为解决 类似城市立交改造问题提供了参考。

　　在对国内外国际商务城交通发展经验系统总结的基础上，文章以花桥国际商务城为例，重点分析了其作为门户性、国际化、生态化新兴之城的城市特性及其交通诉求，提出国际商务城的交通发展要以TOD理念、区域差别化理念和面向交通功能组织的设施规划理念为指导，并给出了具体的应用方案。在进行综合交通规划时，提出了国际商务城的对外交通要突出快捷化、一体化发展，道路网络要体现高密度、差别化发展以及公共交通要注重多层次、响应式发展。

　　基于乌昌一体化的背景，指出现有的道路交通难以满足经济发展的需求，从而提出在乌鲁木齐市建设市内轻轨和乌昌地区建设城际轻轨的初步构想。以人们的出行需求和主要地物的分布特点等因素为基础设计路线方案和站点分布，并运用多项式曲线模型对客运量进行预测，据此设计轻轨的运行方案和工程实施计划。在经济快速发展的今天，轻轨交通已成为一种必然的趋势，针对乌昌一体化提出轻轨交通的初步构想，具有一定的前瞻性和可行性。