目前把社会成本(Social Cost) 概念引入到低碳城市的碳排放控制指标与政策手段中的研究相对比较少。低碳经济和低碳城市的概念也只是在过去10 多年来，特别是在1997 年《京都议定书》签订后，才受到政府和社会的广泛、高度重视。政府在城市发展领域推动低碳城市的政策和行动都有其相对的社会成本和效益，因此这直接影响着社会整体的资源配置效率。社会成本分析就是要将客观而科学的工具引入到城市规划建设政策制定过程中，把有关的社会成本量化为经济价值，为决策者提供参考，以实现社会整体资源的最优化。

　　城市的建设与发展是人类活动引发碳排放的重要方面，如何在国家及城市制定的减碳目标与行动纲领的基础上，对城市发展的模式与策略进行反思及调整是目前亟待研究的重要课题。文章以一个成功实现减碳目标的城市开发项目——斯德哥尔摩哈默比湖城为例，详细解析其基于低碳目标的规划与建设对策。

　　低碳社区概念提出以来，世界各国纷纷积极响应；社区是应对全球气候变化、建设低碳城市的重要空间载体之一。文章在对低碳社区的理论和实践的研究基础上，提出低碳社区建设的四种形式：基于地域空间的社区、基于职业空间的社区、基于生活空间的社区和基于虚拟空间的社区。低碳社区体系建构包括技能性、组织性、制度性和文化性四个方面的内容，而建设途径包括社区成员自身的学习过程、社区成员之间的相互影响过程以及社区的集体行动过程三种。最后结合我国社会、经济、文化背景提出建设低碳社区的对策和措施。

　　文章对目前城市综合交通枢纽相关研究成果从以下几方面进行综述：（1）综合交通枢纽在城市与区域发展中的地位和作用；（2）枢纽建设与城市规划的关系；（3）综合交通枢纽地区的规划设计，主要包括城市形态、用地功能和空间结构等；（4）综合交通枢纽及其周边地区的交通流线组织以及设施布局；（5）枢纽建筑综合体设计。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。

　　我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期，在此背景下，本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念，分析了车站的功能定位，并从枢纽的“触酶—集聚”效应理论和“点—轴”空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例，对不同类型车站的开发模式、功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件，以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

　　文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施，分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性，探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式，建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

　　通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调查，分别就城市中心型商业中心、门户型商业中心、城市副中心型商业中心与社区型商业中心四种类型，结合案例进行详尽论述，对比分析。认为交通枢纽型商业地产体现的是一种交通综合体的混合开发模式，而现代交通枢纽型商业中心的开发也更加趋向于以交通功能的完善为主要特征的城市综合体开发发展。

　　论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上，研究枢纽地区路网布设的要求；通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比，提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想，以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围，并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

　　阐述了高速铁路综合交通枢纽在城市发展中的重要性与功能，对国内外典型高速铁路综合交通枢纽的建设与运营特征进行了对比分析。针对高速铁路综合交通枢纽的结构复杂性与功能多样性，分析了枢纽旅客集散仿真手段在其建设运营决策支持中的作用及其基本原理，并对我国高铁综合交通枢纽的的建运营决策提出建议。

　　21世纪世界将进入高铁时代。中国高铁建设迎头赶上，“四纵四横”建设已全面展开。高速铁路的快速发展，将在加快城市群内部的同城化趋势的同时，促进各大城市群之间的经济联系，区域经济一体化趋势将更加明显。中国在加快高铁建设的同时，应避免出现对区域经济发展的负溢出效应，同时处理好高铁与其他运输工具的关系也非常重要。

　　交通技术革新始终是推动城市区域经济发展的核心因素之一，更是影响不同区域政府间关系的助推力。随着中国国力的不断强大和高速铁路网的建设，我们迎来了一个高铁化的城市区域时代，跨界大都市圈将纷纷崛起，同城化将成为某些城市经济和社会发展的新现象，在大大提升居民生活便利度的同时，也将对区域跨界治理提出新的挑战。文章主要针对如何应对高铁时代的大都市圈跨界治理、战略重建等提出一些粗浅的看法。

　　高速铁路对于城市经济发展的作用体现为“催化作用”。沪杭高铁开通对杭州城东新城、旅游业、运输业、商贸业、房地产业、总部经济、金融业和文化创意业发展以及人才吸引方面既是机遇，也是挑战。分析沪杭高铁影响沪杭关系和杭州发展的三种趋势，提出杭州应对沪杭高铁影响的若干建议。

　　借鉴国际大都市圈轨道交通发展经验，依据南京都市圈自身发展条件、需求和规划意向，探讨提出都市圈轨道交通功能层次、体系结构、规划目标和都市圈不同层次轨道交通线网战略构想。

　　本文将城市规划建设置于公权与私权博弈的分析框架下，揭示了城市规划建设以公权干预私权的合法性——维护公共利益。同时，文章客观地分析了当前我国城市规划建设中面临的公权力异化问题，并指出未来完善城市规划建设行使公权力及其对私权领域干预方式的基本方向。

　　城市规划攸关城市健康发展,百姓安居乐业,为确保规划的决策正确,准确实施,并置于有效监督之下,在政府行政体制内实行行政三分,战略决策从规划管理局分离出去；战术管理在规划局内加强规章建设,在实行体内监督的同时,加强体外公众监督。

　　公众参与城市规划有助于提高城市规划决策的科学性实施的可操作性，已经获得了社会广泛的认同，国家的相关法律法规也已作出了相应的规定。但在现实中，公众难以真正有效地参与，制度化的公众参与要么流于形式，要么难以达成最终的结论，产生这些现象的原因是多方面的。本文从制度建设的角度针对这些提出相应的对策，意图通过完善公众参与的具体制度，保证公众更加有效地参与到城市规划过程之中。

　　文章尝试以沟通规划思想方法分析我国建设规划过程中的权力现状，提出规划决策者的权力观念急需转变，公众参与规划决策权力的法律保障有待进一步提高等问题，设想在以下方面改进规划决策、提高规划的科学性和民主性：决策权力的均衡分配和决策者沟通意识的养成；公民参与意识的培养；信息公开机制；沟通调解机制；换位思考教育等。

　　本文通过对当前区域规划的国内外观背景进行分析，明确了加强政策和制度设计在当前区域规划中的必要性。同时通过新一轮的区域规划与改革开放以后的第一轮城镇体系规划的对比分析，明确了新时期区域规划在规划理念、工作重点、规划方法等方面的特征，在此基础上从政策制度设计层面进行了方法和对策的探讨。最终得出结论：立足于政策和制度设计的区域规划是时代背景下的必然选择。

　　主题公园是一种具有创意性游园线索和策划性活动方式的现代旅游目的地形态。文章以商业模式和文化创新为线索，系统地梳理了中国主题公园的发展历程，深入地阐述了中国主题公园在复制化、概念化、品牌化、集成化的4个发展阶段中的标志�性事件和典型化特征。基于世界旅游发展的宏�观背景和中国主题公园的综合能力，明确指出中国主题公园将在15个方面进行自主创新、引进再创新和集成创新，引领中国现代商业文化走向世界将成为中国主题公园稳健发展的战略性趋势。

　　在美国迪斯尼公司的海外项目中，日本东京的迪斯尼乐园和迪斯尼海洋乐园以其骄人的经营业绩受到广泛关注。本文以东京迪斯尼乐园和迪斯尼海洋乐园为例，从实证分析的角度对东京迪斯尼两大乐园的客源市场特征及经营收入进行分析，并从主题、消费、商品和表演等方面对东京迪斯尼的经营方式进行阐述。

　　在当前新一轮主题公园建设热潮已经出现的背景下，探讨主题公园生命力及其培育问题正当其时。主题公园生命力是指由主题公园的内部活力、与区域经济社会发展的融合力及其跟所依托生态环境之间的适应力三者有机结合所形成的综合能力。它具有系统性、持续生成性、内外协调性等特点。培育途径主要包括：确认业态属性；保持不断创意；构建多维产业链；实施精细化管理与情感服务；优化产业政策；营造良好消费环境等。

　　

　　

　　介绍近年来南京市在建筑节能工作方面的做法与经验，即：健全工作机构，制�完善的政策法规，�化推动技术创新，为建筑节能提供保�障；在规划引领、政府监管、示范推广上为建筑节能深入发展提供动力；在可再生能源应用、绿色建筑、生态城区建设上为建筑节能工作开拓新路。南京市已成功申报全国可再生能源应用示范城市，需要开拓思路，继续推动建筑节能向深度、广度发展。

　　既有机关办公建筑和大型公共建筑节能改造、新能源建筑应用节能潜力巨大，但一次性投资过大，需要投入大量的财政资源，一般投资商或政府都难以承受。因此，需要�过培育能源服务市场，采用合同能源管理的模式。合同能源管理解决了政府财政或用能单位在节能降耗方面资�不足的问题，将是今后既有建筑改造和新能源在建筑上应用的一种新途径。

　　随着全球能源趋紧，可再生能源建筑成为国内外节能领域的热点研究问题，借鉴发�国家的有益经验，科学分析我国可再生能源建筑技术应用状况，结合现实国情与技术研发进程，根据可再生能源建筑应用技术的应用前景，提出推进可再生能源建筑应用技术的策略，对我国尽快创建节约型社会意义重大。

　　文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题。即便是在发达国家，很大一部分小汽车的出行并非是必须的。我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期，只有建立绿色交通体系，才能抑制小汽车的过度使用，有效地提高人们的出行效率。针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况，提出了中国绿色城市交通的模式。论文从与城市交通有关的空间规划策略、降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施。经验告诉我们，一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还。

　　从社会公平、社会发展和宜居环境三方面进一步界定绿色交通理念内涵。基于现有交通技术政策适应性评价，分析大城市发展绿色交通技术政策总体思路与研究框架，并在土地与交通协调发展策略，交通方式发展政策，交通政策分区策略，交通基础设施配置技术，交通组织管理五方面，提出大城市发展绿色交通技术政策体系。

　　按照城市交通规划建设体系以及与城市规划一致性要求，文章提出宏观及交通分区、交通设施分区与运行管理分区三级及交通分区体系。宏观交通分区重点分析不同分区交通方式发展政策，交通设施分区主要研究不同分区交通基础设施的规模控制，运行管理分区重点研究不同分区交通流速度控制标准以及管理方式。并将三级交通分区体系应用到南京主城区交通政策规划中。

　　泊位共享是提高停车设施利用效率的重要方法。从分析国内外停车共享理论入手，剖析建筑物配建停车泊位对外共享的可能性，提出泊位共享的前提与形式，明确泊位共享的优越性，针对停车泊位共享在现实中存在的推行不力问题，提出其应对策略，为我国城市配建停车泊位对外共享的实践提供指导。